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发布时间:2018-06-22

过去一年,全国有50.81%的受访者感到幸福。其中,16.11%感到很幸福,34.70%感到比较幸福。而在兰州市,受访者感觉幸福的比例是54.94%,高于全国平均水平。其中感到很幸福的比例达到19.93%,比较幸福的人占了35.01%。部分央企公车管理不够规范、公车配备范围过大在石家庄受访者心中,影响其幸福的最主要因素是健康状况(47.14%)、收入水平(45.29%)和婚姻感情(41.08%)。收入水平对石家庄受访者幸福感的影响明显高于全国平均水平(35.77%)。数量庞大的央企各级子企业如何改革公务用车?《意见》指出,中央企业要统筹协调推进各级子企业公务用车制度改革,要从严确定子企业的公务交通补贴标准和参改人员范围,合理控制其经营和业务保障用车的数量和配备标准。国家发改委新闻发言人赵辰昕认为,子公司的车改其核心是做到“三个针对”,第一是针对企业本身,分类分级施策;第二是针对企业高管,明确范围标准;第三是针对保留车辆,确保正常经营。在兰州受访者心中,影响其幸福的三个最主要因素分别是健康状况(63.73%),婚姻情感(52.6%),环境卫生(47.94%),这三个因素均高于全国平均水平10%左右。某能源行业央企在京二级公司办公室主任吴平告诉《中国经济周刊》记者,他所在的公司早在2004年就率先于该央企内部试点进行了公务用车货币化改革。该企业的车队原本有近50辆公务用车,车改后采取“公司补贴一部分、职工出一部分”的政策将绝大多数车龄较长的公车经过第三方评估,面向中层以上干部进行了拍卖,公司只保留了不到10辆车况较新的公车备用,同时不再发放任何交通补贴。过去一年,全国有50.81%的受访者感到幸福。其中,16.11%感到很幸福,34.70%感到比较幸福。而在南京市,受访者感觉幸福的比例是52.34%,高于全国平均水平。其中感到很幸福的比例达到21.49%,比较幸福的人占了30.85%。

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苏桂锋表示,公务车的改革并不意味着单纯地甩包袱,同时还要保证基本必要的公务出行,这在很大程度上也要依赖于社会提供比较完善的公交体系、租赁体系等等。大调查观察:

某能源行业央企在京二级公司办公室主任吴平告诉《中国经济周刊》记者,他所在的公司早在2004年就率先于该央企内部试点进行了公务用车货币化改革。该企业的车队原本有近50辆公务用车,车改后采取“公司补贴一部分、职工出一部分”的政策将绝大多数车龄较长的公车经过第三方评估,面向中层以上干部进行了拍卖,公司只保留了不到10辆车况较新的公车备用,同时不再发放任何交通补贴。数量庞大的央企各级子企业如何改革公务用车?《意见》指出,中央企业要统筹协调推进各级子企业公务用车制度改革,要从严确定子企业的公务交通补贴标准和参改人员范围,合理控制其经营和业务保障用车的数量和配备标准。国家发改委新闻发言人赵辰昕认为,子公司的车改其核心是做到“三个针对”,第一是针对企业本身,分类分级施策;第二是针对企业高管,明确范围标准;第三是针对保留车辆,确保正常经营。记者在采访中了解到,司机的安置问题与司机本人的用工性质息息相关。很多在央企工作多年的司机早已是无固定期限合同,这部分司机普遍年龄较大,“开了一辈子车,还有两年就退休了,我不可能这个时候离开单位。”在央企多年从事司机工作的李师傅斩钉截铁地对记者表示。某央企领导班子“一人一车一司机”过去一年,对工作状态满意的合肥受访者比例高出全国平均水平13 个百分点,而对于未来一年,认为自己收入增幅在20%以上的合肥人也不少,收入水平并非合肥人的幸福困扰。健康、环境卫生和情感感生活,是影响合肥人民生活幸福最重要的要素。而与过去五年的生存环境相比,合肥人民对城市绿化、自来水质和垃圾清理等工作尤其满意,这也是合肥人民幸福感高的重要因素。至于投资方面,偏爱基金和黄金的合肥人以稳健获幸福。“旅游,让生活更美好”,过去一年曾去旅游和未来一年想要去旅游的合肥受访者均超过四成,“旅游有闲”也是合肥人幸福感的重要组成部分。

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十大幸福城市——“得劲儿”石家庄针对有央企存在的通过借调使用子企业的超标车辆“阳奉阴违”的现象,《意见》特别指出:“不得擅自增加公务用车数量,不得向子企业调换、借用公务用车及转嫁公务用车购置、租赁资金和运行费用。”过去一年,全国有50.81%的受访者感到幸福。其中,16.11%感到很幸福,34.70%感到比较幸福。而在南宁市,受访者感觉幸福的比例是52.56%,高于全国平均水平。其中感到很幸福的比例达到14.99%,比较幸福的人占了37.57%。《意见》并未禁止购置新车,而是对价格和排气量做出明确要求:央企若购置新车,商务车型经营和业务保障用车价格不得超过38万元(不含购置税,下同),排气量3.0L(含)以下;轿车型经营和业务保障用车购车价格不得超过18万元,排气量1.8L(含)以下。确因生产经营需要等原因必须配备较高标准经营和业务保障用车的,企业应严格履行内部决策程序,并严格控制数量,集团总部原则上不超过2辆。李军描述的场面其实就是车改前央企领导出行的真实写照。如何处置车和安置司机,无疑是央企车改中必须直面的两个问题。大调查观察:《意见》中指出,目前仍然存在部分央企公车管理不够规范、公车配备范围过大等问题。




(责任编辑:中国林业局)

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