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发布时间:2018-06-22

6月的青海可可西里地区仍是白雪皑皑。在索南达杰保护站旁的广袤草原上,来自数百公里外的藏羚羊群开始集结,准备向西进发。问需于民、思路理顺,是精准援藏的“第一粒扣子”。柯东海说,湖北省第七批援藏工作队进藏后,首先开展深入调研,找准真实需求,制定的工作思路既明确了3年工作任务,又能确保第七批和第八批援藏工作队在工作交接中保持协调一致。2003年12岁的我考上了内地西藏班,从此开启了我长达11年之久的内地学习生涯,而我与青藏铁路的缘分也从此拉开序幕。记得第一次去内地,从拉萨到成都乘坐飞机,到了成都感觉气候特别不适,潮湿又闷热,休息了一个晚上就匆匆乘坐绿皮火车奔向安徽,至今还清楚地记得那一路的颠簸,让晕车的我只能拉开窗口呕吐不止,就这样第一次坐火车便给我留下了难以磨灭的阴影。直到2007年5月,初中毕业,我们作为第一批乘坐青藏铁路返藏的内地西藏班学生,经历了整整48个小时的路程,惊奇、兴奋、激动伴了一路。火车内宽敞的玻璃、舒适的座椅,既豪华现代又充分展现民族风情的内部装饰,都让我眼前一亮。当火车慢慢驶入高原,熟悉的蓝天白云、雪山湖水渐渐映入眼帘,一股亲切,涌上心头,感动得几乎落泪,整整四年没回家呀,思乡之情早已泛滥成灾。当时隔四年再次坐火车,我却彻底爱上了这样的旅途。那时还对青藏铁路的车厢为什么采用全封闭式而疑惑不已,后来才知道这既是为了保护沿途的环境,也是为了保证旅客的健康,而车内有供氧装置。当青藏铁路经过可可西里和羌塘两个自然保护区,第一次见到大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙的状况,那种激动和兴奋之情难以言表,旅客们也都抢着按下快门记录那瞬间。后来,随着乘坐的次数多了,我和藏羚羊一样习以为常了,它们似乎根本不怕这个会移动的“钢铁巨龙”,常常停下来凝眸远望。足见,青藏铁路的开通,并未给它们带来明显影响,它们在这里照样自由奔放。范海滨说:“当时实施了‘百村千幢’工程,我们从上面争取资金,比如修缮每户得用2万块钱,老百姓出一万五,政府补助五千,七户人家有四、五户同意,一、两户不同意。现在他看不到价值的话,也没有这个意愿。”记者:当时他不卖的话也不太好处理吧?中国需要关注GDP,但过度关注又可能带来环境污染等问题,因此李稻葵说,需要改变一些衡量标准,去产能就是衡量政府的重要指标之一。据柯东海介绍,对国家项目覆盖不到、地方财政解决不了、基层和农牧区又亟待解决的困难,工作队积极反映、大力争取、重点倾斜。3年来,湖北省第七批援藏共安排计划内资金2.945亿元,实施项目37个,向基层和农牧区倾斜比例达到84%。

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热词一:工业4.0原来,这里也是“湖北造”,西藏天苗生物科技公司正是湖北襄阳市援藏工作队通过招商引资,引来的玛卡种植和深加工项目。普布卓玛告诉记者,自己家中的2亩土地流转给了基地,自己成为基地的1名除草工。“除了获得每亩1300元土地租金外,还可以获得90元一天的打工收入,比过去在家种田好多了。”

记者在山南市采访期间发现,湖北援藏工作队坚持长线思维谋划援藏工作,多做打基础、管长远、利民生的事情,一改过去援藏工作中给几个钱、派几个人、干几件事的思维模式,将援藏工作援到了点子上,特别突出民生需求,强化民族融合,在补齐短板上做到了精准发力。青藏铁路穿越可可西里全境,是藏羚羊迁徙的必经之地。为方便野生动物,铁路通过架设高桥的方式在这里设置了33处、总长超过58公里的通道。其实不光是工业,金融领域也在经历一场大的变革。P2P、众筹、网上支付、数字货币等众多形式的金融创新,被认为将颠覆传统的金融体系。但眼下,金融创新的风险不可忽视。以P2P网贷平台来说,这两年跑路事件频发,一些地方不得不叫停相关企业的注册。对于金融创新的挫折,宜信公司CEO唐宁这样看:记者在山南市采访期间发现,湖北援藏工作队坚持长线思维谋划援藏工作,多做打基础、管长远、利民生的事情,一改过去援藏工作中给几个钱、派几个人、干几件事的思维模式,将援藏工作援到了点子上,特别突出民生需求,强化民族融合,在补齐短板上做到了精准发力。徐绍史:“这应该说两句话,第一,任务非常艰巨,因为去产能涉及到员工安置、资产处理、债权债务、兼并重组、转型升级,还有一个更重要的就是产业布局要同时考虑,因此大家可以想象这个任务是非常艰巨的。第二:从中央到地方都根据中央经济工作会议的精神和政府工作报告的部署,在有力有序的推进。今年2.8亿吨的煤炭去产能,我很有信心,4500万吨钢铁去产能也一定能够完成任务。”

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除了欣赏沿途的风景,我也会经常跟乘务员聊天,特别是在寒假回来时碰上旅游淡季,过了格尔木站之后车内人所剩无几,这个时候我们聊得最起劲,而每每谈到建设青藏铁路过程中感人故事的时候我会热泪盈眶、肃然起敬。记得最深的是一位年长的乘务员说过的一个故事,那是2003年夏天,一场突如其来的洪水霎时冲毁当时正修建的青藏铁路的一段道路,把抢修道路的近百名职工围困在一片小草甸上,缺氧、寒冷、饥饿和不断上涨的洪水,情况十分危急,时刻都在威胁生命安全,后来经上级紧急组织救险队,连夜赶赴现场营救,才得以脱险。他还说,你们看见的与铁路一路相伴的一座座高压输电铁塔,是建设者们在极端恶劣的环境里一一搭建起来的,特别是唐古拉山一段大型机械装备根本无法进入,是用牦牛将一根根铁架驼到规划地点的。然而这些故事只是修建青藏铁路过程的一个小小缩影。在世界海拔最高、氧气最少、荒无人烟,被称为“生命禁区”的地方,有5000米的高山要爬、有数十的山谷要架桥、数百公里的冻土区无法支撑铁轨和火车,这么艰难条件下建设青藏铁路,可想而知,建设者们经历了多少不为人知的波涛汹涌。因此,这项工程所创造的世界之最是无与伦比的,我们称其“伟大”一点也不为过,而建设者们的精神和勇气我们称之“可歌可泣”也一点也不为过,没有他们的意志和智慧,怎能创造出这项“人间奇迹”。国家发改委主任徐绍史信心满满,他说,我国相关部门早已准备好应对预案。湖北省畜牧局援藏干部张琼华向记者解释了这一变化背后的故事:原本当地的黄牛个头大繁殖能力差产奶量也不高,湖北农牧专家将当地的黄牛与湖北优良牛杂交,形成新的改良品种,个头小了,产奶量却大大提高。山南地区70%以上的牧民已经从中受益。范海滨说:“当时实施了‘百村千幢’工程,我们从上面争取资金,比如修缮每户得用2万块钱,老百姓出一万五,政府补助五千,七户人家有四、五户同意,一、两户不同意。现在他看不到价值的话,也没有这个意愿。”记者乘坐火车观察发现,在铁路两旁能看到很密的绿色植物。“科研人员多年来选育适合高原环境的植物种源,最终采取草、灌木相结合的方式才种活了这些植物。”王涛说。任仲平6月的青海可可西里地区仍是白雪皑皑。在索南达杰保护站旁的广袤草原上,来自数百公里外的藏羚羊群开始集结,准备向西进发。




(责任编辑:泡泡手机网)

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