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ʱ䣺2018-06-13

腾讯科技?4?6日消息,据外电报道,新浪(纳斯达克证券代码:SINA)董事长兼首席执行官曹国伟日前在接受美国财经电视台CNBC独家采访时表示,新浪和新浪微博都不会对外出售,至少现在会是这样。曹国伟表示,他没有考虑过出售新浪或者新浪微博的问题。他说,“作为两个分离的业务,新浪目前的增长速度较为缓慢,但新浪微博的增长速度非常快。如果合适,我们将寻求资本市场交易。但是目前,我们并没有这样做的打算。”因为社交媒体的飞速发展,让类似于Twitter的新浪微博等公司获得了更多的流量。与美国门户网站雅虎一样,新浪在扩展传统网站业务时也陷入了困境。新浪微博去年在纳斯达克证券交易所挂牌交易,新浪仍是其控股股东。阿里巴巴集团目前为新浪微博第二大股东,持有后?0%的股权。《华尔街日报??2日援引消息人士的话称,阿里巴巴集团当前正计划贷款40亿美元,可能会收购新浪微博。该报道还猜测,阿里巴巴集团还可能会收购新浪。曹国伟对此表示,“目前并没有任何事件确定下来,而且到最后并购是否具有协同效应也是需要阿里巴巴集团来评估,而不是新浪。如果有任何有利于公司股东的事情,我们都将考虑,但目前我认为还没有任何确切事件。”曹国伟还表示,他当前关注的是让新浪和新浪微博两个平台实现盈利。新浪微博最近刚推出了广播和电子商务服务。新浪此前发布的2015年财报显示,该公司网络广告营收同比增?6%,达?.432亿美元。新浪网络广告营收的增长,主要得益于新浪微博广告营收提升带来?.376亿美元,抵消了门户广告营收下?470万美元给公司业绩构成的影响?为应对门户广告营收下滑的问题,曹国伟指望着移动业务。他说,“我们一直在对移动门户投入巨资,目前的进展相当不错。我们每年的使用和用户数量都增长30%?0%,如今它已成为中国最大的移动网站。?新浪当前面临的最大挑战是让移动业务实现盈利。曹国伟承认,新浪移动网站的盈利能力还没有赶上其增长速度。他说,“我们将这方面做更多的工作,比如金融、体育、汽车等垂直领域。”(明轩?[摘要]27日凌晨,由中国航天科技集团公司四院研制的天鹰(TY-3F)探空火箭,在海南成功发射,将空间环境垂直探测试验载荷运送到指定高度?今天凌晨2 点,由中国航天科技集团公司四院研制的天鹰(TY-3F)探空火箭,在海南成功发射,将空间环境垂直探测试验载荷运送到指定高度。试验所需的测发控设备和新型发射架均由四院研制和操作。此次试验属?63计划空间环境垂直探测试验项目。试验首次成功获得了电离层顶的原位探测数?并完成多项技术试验。此次发射是我国在子午工程支持下恢复火箭探空活动后,再次开展空间环境垂直探测。探空火箭在火箭发射场沿正西偏南方向?7.3度仰角发射,飞行顶点高度达到316公里,从起飞到溅落共飞行?0分钟。探空火箭是进行空间探测和科学试验的有效探测工具,具有成本低、研制周期短、发射时间受限小等优点。天鹰(代号TY)系列火箭是四院研制生产的民用探空火箭产品,现有型号已形成了覆盖有效载荷3公斤?60公斤,直?00毫米?50毫米,最大高?50公里的系列产品,可用于高空科学探测、高空气象探测、空间微重力和空间物理实验等。目前,该系列探空火箭已成功发射50余发,成功完成了我国“子午工程”科学探测、空间环境垂直探测、气象服务保障等多项任务。(魏京华)天鹰(TY-3F)探空火箭“长”这样图片来源:中国航天科技集团公司四院腾讯科技?4?6日消息,据外电报道,凯基证券(KGI Securities)的分析师郭?(Ming-Chi Kuo)称,苹果将会把重大iPhone创新都留?017年推出的iPhone 8上,因为2017年是iPhone问世十周年。郭?称,下一代苹果旗舰智能手机iPhone 7将没有“多少吸引人的卖点”。郭?被誉为“地球上最出色的苹果分析师”。郭?称,iPhone 7在外观上与iPhone 6?S很类似。它的主要改进之处可能是无线充电、更好的摄像头、更长的电池寿命以及去掉?.5毫米的耳机插孔。郭?预测,大号版Plus将会配置更优质的摄像头。苹果还可能会推出一款Pro机型,名为iPhone 7 DC,它将会配置双镜头摄像头和智能磁性连接器。iPhone 7预计会在今年9月推出。郭?称,这些地方的改进力度均不大。他预计,在2016年,iPhone的销量将会跌?.9亿部?.05亿部之间。在2015年,这个科技巨头的iPhone销量为2.32亿部。苹果将会在周二晚公布它的第一季度财报。分析师预计,尽管苹果在1月推出了新款iPhone SE,但是该公司在第一季度的iPhone销量可能只?000万部;较去年同期下跌18%。郭?表示,iPhone销量的下跌可能会使得苹果成为今年唯一出现销量下滑的智能手机公司。但是,这对于苹果来说并不是坏消息:郭明 估计iPhone SE在今年的销量将会达?200部到1800部之间。但是,他还表示,如果iPhone想要继续吸引用户,那么它“必须进行整容”。新款iPhone可能会有一个新的机身,但是它的其他新功能可能很有限。苹果去除耳机插孔的决策将会引起人们的争议。该公司可能会让新的手机使用无线耳机,或使用一副可以通过闪电接口连接手机的耳机。考虑到苹果已收购耳机厂商Beats,它使用闪电接口应该没有问题。在2014?月,当苹果推广其Made-for-iPhone授权计划的时候,第三方厂商已能够创造支持闪电接口的耳机了。郭?预计,苹果将会改变它的命名传统,并将?017年推出全新升级的iPhone 8。iPhone 8的推出正值iPhone问世十周年。它将会完全采用玻璃材质,而不是最新款手机的铝材质。它还会配置OLED显示屏。郭?是首位准确预测苹果iPhone 6将会配置5.5英寸显示屏的分析师。他还准确地预测了iPhone 6S、iPad Pro、iPhone SE?.7英寸iPad Pro的有关细节。(乐学?电动汽车最重要的部件是动力蓄电池。科技部部长万?6日说,今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍,把制造成本降?0%;使单位电池能量达?00瓦时以上的同时,成本降至1元以下。“在规模上发展和基础研究上发力,是动力电池的努力方向。”万钢在2016中国汽车论坛上说,今后我国会更加注重对基础技术的研究,并在动力电池的发展过程中不断凝练问题,找出科学解决方法,解决共性关键技术问题。据了解,随着我国对动力电池研发的不断投入,动力电池的效率不断提高、成本持续下降。与2011年相比,2015年的动力电池单位能量密度已经提高了一倍,制造成本降低了30%。“无论从能源、环保,还是汽车产业自身发展来看,汽车行业的未来都指向着新能源方向。”万钢说,我国能源结构的调整为新能源汽车发展提供了能源保障;相关法规为汽车行业提出的降耗要求也推动着产业向新能源方向转型。近年来,我国新能源汽车产业得到快速发展。中汽协数据显示,今?月至3月,全国新能源汽车生?2663辆,销?8125辆,?011年全年我国新能源汽车的产销量不?000辆?引子?年以后在2020年的某一天,阿尔法同学需要从中关村到香格里拉来一次说走就走的出差。惭愧的是,刚工作还没多久的他,从来没去过那么远的地方,该怎么制定自己的行程呢?阿尔法对手机说,我要从中关村去香格里拉,请给我推荐路线。手机弹出一个窗口,伴随着语音答复:您可选择如下最佳路线A,这条路线不仅仅有火车、飞?还有正规的旅游汽车、当地出租,价格XXX,可以入住当地XX酒店。现在支付定金,还可以享受特殊优惠!阿尔法一看,费用在公司预算内,心花怒放,就它了。想想看,一句话完成复杂的出行路线的选择,这是多么赏心悦目的场景!也许,你会说,5年以后实现,这是科幻吧?不是的。完全不是的。这是腾讯研究院在最近一次调研中,听到出行领域资深人士描述的未来场景。不难看出,这种智能化的一站式交通的实现,有赖于统一资源平台的形成。在这个平台上,应该具备所有的交通工具、所有的交通服务者、所有的交通路线。乘客提出需求,一键下单,系统就可以自动完成路线推荐和报价。其中,还有更令人激动人心的观点认为,最?年,上述场景的雏形就会出现!那,我们现在具备这个条件了吗?出行领域正在悄悄发生一场革命出行领域的革命,即互联?交通革命,中国的交通行业不但要实现信息化,还要完成网络化。按照腾讯研究院的说法,这个过程大致可以划分为三个阶段:第一阶段,实现城内出行。聚合一个城市所有交通资源,实现一站式的客运,这是滴滴们正在努力的方向。第二阶段,实现跨城出行。聚合省内各种长途交通工具,提供无缝的跨出出行解决方案。第三阶段,全国出行。联合全国海陆空各种公私交通资源,通过互联网实现一站式的出行选择。这个阶段还比较远。目前的革命主要集中于前两个阶段。图1 三个阶段大交通模式的实现目前,第一阶段已经发展的热火朝天。城内出行正借助于分享经济模式发展的如火如荼,网络专车、顺风车、拼车、快车、定制公交等等业务,极大的促进了市内客运的繁荣。这里领域涌现出了滴滴出行、神州专车以及Uber中国这样的独角兽企业。许多人发现,分享经济可以有效的调动社会闲置资源,实现了供需要素的连接,激活了新的市场。于是,又将视角转换到跨城出行中,另一个巨大的蓝海 公路客运,自然而然的出现了。第二阶段,跨城出行发展如何?跨城出行包括民航、铁路、公路、水运等客运方式,其中公路客运仍然是绝对的主力。这一点可以从客运量统计数据看出,2014年的公路客运量是铁路?倍、民航的49倍、水运的73倍。然而在高铁、廉价机票、私家车的步步紧逼以及消费者对于服务越来越个性化的要求下,公路客运行业的互联网变革成为了必然趋势,而分享经济与传统公路客运结合也是势在必行的。从客观情况来看,由于信息化程度比较低,传统的跨城出行领域需要来一场变革。这场变革可以归纳为两个词:需求的网络化和供应的网络化。市场变革自然最好从市场需求出发。因此,这场变革的最佳起点在于实现需求的网络化,即联网售票,目的是整合车票价格、班线、班次的信息,将消费者碎片化的客运需求,通过互联网集中在一起。政府交通部门已经看到了这个趋势,并且按下了变革启动按钮?013年底,政府在全国范围内开始推行联网售票的建设,目标之一就是完善班线、班次、售票等信息数据库,实现全省道路客运信息查询、联网售票、票款清分结算、统计分析等功能?015?月,交通运输部办公厅发布了《关于进一步做好道路客运联网售票有关工作的通知》,要求各省先联网、再实现全国联网。照此规划,2016年年底,全国道路客运联网售票系统将建设完毕,并可正式投入运营。全国出行需求的网络化迈出了第一步,而接下来的变革在于实现供应的网络化,即把同样碎片化的客运能力,包括车队、车辆信息整合到互联网平台上,与消费者的客运需求进行匹配、调度。调研发现,大幕已经拉开,这场革命的创新主力--互联网城际定制巴士悄然登台,可以将之想象为城际之间的滴滴巴士。接下来,让我们来看看这个市场情况如何?一?400亿元的蓝海调查发现,跨城出行交通的潜在市场体量巨大?014年可统计的市场规模超?600亿,而业内人士估计整体市场规模可能超?400亿元。市场规模大,但开发程度极低?015年网售汽车票行业规模估计?8亿人民币,才占传统汽车票市场的不?%。网售汽车票平台仅有30多个,且大多数刚刚起步没多久。那么,未来它的发展前景如何呢? 从市场需求来看,未来趋稳目前,跨城出行规模庞大,仍是我国居民出行的主力方式,其中,中短途客运需求很大,虽然有增长放缓的趋势,但整体规模不会因此而缩水。从客运量大小来看,目前,最新的数据?014年的公路客运量(不包含城市内客运量)?90.82亿人次。对?014年的人口?3.68亿可知,2014年人均乘坐公路客运汽车约14次,而火车约?次、飞机约?.3次,可见公路客运的繁忙。这个数字未来会不会缩水?很多人担心公路客运市场萎缩,理由一是汽运受到了高铁、私家车等新的出行方式的冲击;理由二是汽车客运成本不断升高,燃油成本上升、人工费上升、材料费用成本也上涨得厉害;理由三是汽车运输企业竞争激烈、管理不善、生存压力较大。这是不争的事实。然而,就目前中国交通运输部统计的数据来看,?012年客运量大滑坡之后,2013-2015年走势逐渐趋稳,根?016?月?月的公路客运数据,预?016年公路客运量将与2015年的相差不大 。而且由于中国出行人口越来越多,在相当长的时间里,公路客运将仍旧是跨城客运不可或缺的主要运输方式。图2 ?013年后跨城客运市场增长企稳 那么?400亿元是怎么算出来的呢?首先确定:车票价格平?.3-0.45?公里。客运车票价格的估计基于抽样调查的方法得出。由于全国各地汽车票票价制定尚未统一,而且部分地区票价针对节假日有所波动;此外,汽车票票价与路程、车型、路况等多种因素相关,定制规则比较复杂。因此本文化繁为简,只考虑单位路程的车票价格,?3个省的任?62条城际线路进行统计计算发现,公路班车客运平均每张汽车票票价约为每公里0.3元。与实际情况相比,这个结果会偏小,因为跨城客运市场中还包含旅游客运以及包车客运,而这一部分的价格会拉高平均线,但由于没有确切统计,因此只能根据经验估算是上述价格的1.5倍,因而,跨城出行的平均价格应?.3-0.45?(公?人)之间。根据交通部门统计数据,2014年的旅客周转量为12084.10亿人*公里,通过前面的数据,我们可以估计公路客运的市场规模为:市场规?车票价格(元/?公里)?旅客周转量(亿人*公里? 0.45×12084.10=5437.85(亿元) 需求网络化发展如何?进入蓝海的第一步,需要将碎片化需求逐渐网络化,统一到互联网平台。即互联?汽车票,用户可以通过电脑或手机等上网购买汽车票。该市场目前尚在萌芽阶段,开发程度极低只?%,共有四类玩家?0多个网上平台,盈利模式、竞争格局未定?市场开发程度:1%网售汽车票市场目前尚在起步阶段,占整个汽车票市场规模的比例不?%,对比火车票该比例为60%左右,而飞机票则高?0%以上。目前公路客运量是铁路的8倍,汽车票市场潜力很大;同时国家也正在大力推进全国汽车票网售平台的发展,2016年底建成。因此汽车票网络化将迎来重大的发展契机。下面是该行业发展的时间进程?013年起步,网售汽车票平台仅10个左右,且销售量都很小,出票量可忽略不计?014年网售汽车票市场份额,估算约占国内汽车票市场?.1%?015年,网售汽车票规模约15-20亿人民币,占国内汽车票市场的0.4%-0.6%?016年底,全国客运联网售票系统建成。估计在2017年网售汽车票市场份额可能扩大5-10倍左右,行业爆发可期?四类玩家:在线旅游平台发展较快结合《和Bus365从政策聊到行业格局,二度梳理城际客运市场》的文章,笔者认为目前,网售汽车票市场的玩家主要有四种:在线旅游平台、运力分享型互联网创业公司、向互联网转型的传统客运企业以及参与省级票务信息系统建设的公司。其中在线旅游平台发展最为迅速。以下是这四类玩家的详细情况:(1)在线旅游平台,这类公司主要有携程、途牛等。这类公司一般是主要依托前三类玩家,从而上线网售汽车票业务的(有点类似二次代销渠道,当然不排除他们自主和客运站合作的可能性),其目的在于实现旅行一站式预订,其中汽车票是不可缺少的一环。这一类玩家的特点在于:①拥有大量的用户和流量;②钱多,可以为合作的客运站提供智能取票机等硬件;③与客运站可联合开展网上促销活动。这类玩家一般将汽车票视为流量业务,不会单纯在出售汽车票中获取多大利益,同时他们往往不愿意在客运站直连上花费太多时间,而是企图和其他网售汽车票平台对接。目前携程出票量最大。根据《从携程做汽车票反观“类公共产品”领域的创业之路》中提到的内容,携程是本来希望和各家成型的网售汽车票平台合作,自己只负责运营和营销,但是迫于一些平台不肯开放接口,因此部分区域只能线下去对接客运站。具体做法是,首先,他们尝试对接已有网售票平台的地方,如四川、江苏等;其次,对于尚未完全联网的地区,他们会去找负责推进联网建设的行业主管部门,促进其联网建设;此外,对于不肯开放接口的第三方平台覆盖的区域,携程会自己去对接客运企业和客运站,整合车票资源?但携程这样的OTA平台,在服务深度和服务专业性上,深入不够,与客运企业的关系以及对线下服务始终有一段距离。随着用户对线下服务质量和个性化服务需求的越来越高,这个弊端将会严重阻碍携程汽车票业务的进一步扩张。(2)新兴的运力分享型互联网创业公司,主要有12308等公司。既无政策优势,又无资源优势的创业公司开始的道路非常艰辛,由于没有靠山,只能去和一个个客运公司、客运站谈。而全国客运公司近千家、客运站至少?000多个,所以这个过程相当费时、费力、费钱。因此,这类公司要想成功,必须集齐“资金”、“谈判能力”、“效率”等多张牌。其中入行较早的是畅途网,在汽车票网售领域做?年左右,目前已覆盖全?8个省市自治区、超?5%的二级以上的客运站?0%左右的县级客运站,已达成1000多家汽车站实名制联网售票的业务。根据国内外最大型权威的AppBase数据显示,畅途汽车票APP?016?月旅游出行APP综合竞争力第55?2308近年来异军突起?2308?012年创建。据数据统计,截止目前,用户规模已超?000万,车票预订区域覆盖25个省?200个优质客运站。客车售票量增长较快,目前已经冲击到行业第一的携程网。该公司去年11月完成融?000万元。平台每天生成的线路数据预计?50万条以上。(3)传统客运企业互联网转型,这类公司主要有快巴、巴巴快?等。这类公司本身有传统运输集团的背景,企图依靠互联网转型提高本企业的信息化、效率,从而巩固实力。这类企业的特点在于:①成本较小,由于背靠客运集团,客运集团本来与各地客运站就有班车业务往来,因此它们与客运站、交通部门的谈判阻力较小;②拥有车辆、车站等资源,发展延长线产品较易;③不仅关注消费者对汽车票的需求,也关注客运企业对互联网化的需求,可以帮助客运企业解决车站的智能化建设问题。而劣势与上一类玩家相似,主要是仅仅靠几个运输集团的支持很难建立全国范围的网售汽车票业务,必须是所有的客运集团一起信息化建设并进行合作才行。据《和Bus365从政策聊到行业格局,二度梳理城际客运市场》中提到的,快巴的天使投资方来自新国线,而A轮投资新增了江苏大运,这两家运输集团在车辆以及车站上的资源优势在初期加快了快巴的发展,目前快巴实现了部分地区线上购票的业务,并通过供给与需求的数据提高了运输集团车辆的调度效率和客座率。未来,快巴在帮助运输集团优化资源配置上将会投入更多精力?由于客运企业资源区域性将强,以及对客运企业同行的警惕性,这类有客运企业直接背书的网站只能形成区域性的汽车票平台,不具备全国扩张的基因。(4)省级票务信息系统,这类公司主要有Bus365、四川汽车票务网等。交通运输部?013年开始推进的各省道路客运联网售票的工作中,各省运管局对省域道路客运联网售票系统的建设与运营公开招标。中标的公司背后或多或少都有当地大型运输集团公司支持,参与联网系统建设的目的是通过搭建系统、系统维护等方式提后获取票务运营的授权,将汽车票的售卖以及接口开放等掌握在自己手上。这些公司的优势在于以下两点:其一,国家补贴。首先,省级联网售票的信息化建设享受国家补贴,因此搭建网络平台的成本较小;其二,合作容易。与交通管理部门、客运企业、客运站的交涉也会相对容易。其二,易获取当地消费者信任。《汽车票O2O战役打响,谁最有可能成为大赢家?》中提到,地方性订票平台更了解当地购票人群的性格特点、消费特点,能够借助汽车站的本身优势,借助线下的汽车站进行宣传,容易得到当地消费者的信任,并将购票者转化成该汽车站的线上忠实用户。同时,文章中提到其劣势在于:①体验性不足,在互联网运营上也比较缺乏经验,同时也缺乏这方面的人才;②在跨省客运上存在一定的不足,如从外省回来时候订票就会存在诸多的不方便;③流量入口不足,地方性的订票平台更难发展壮大;④平台难被消费者熟知,难以拥有较多用户。中国公路客票网Bus365近来发展强劲,收录了2000多个大、中、小城市?000多个客运站的班次数据,号称全国最大平台,长于做账务系统,在企业用户市场上占有一席之地。背后的公司是北京盛威南凌信息技术有限公司。该公司?999年就开始进入交通行业,最早负责承建全省客运联网售票系统的单位。《未来城际出行的市场延伸空间会有哪些?》文章中提到,在交通部推进的升级联网售票平台中,全国近一半的省份的建设项目都由Bus365中标并负责建设,在这些省份中截止2015年底,已?1?市建设运营了覆盖联网售票平台,实现了网站、APP、自主取售票设备、社会代售网点等多元化售票服务。具有丰富的交通行业经验,是国内领先的交通行业信息化综合解决方案供应商。值得注意的是,四川汽车票务网目前已有携程入股,将来可能会依靠携程这一平台带来销售量的增加,携程也依靠这一平台提供相关地区的汽车票业务?盈利模式:互联网售票延长线或成主流实际上,网售汽车票平台只有在赚取足够多流量的基础上才能获得较大盈利,而且在网售汽车票渗透率不高但增速非常快的情况下,各平台更看重的是市场的培育,即让用户更习惯线上购买汽车票,而各客运站看中的是线上购买汽车票带来的人员成本的降低、售票效率的提高。梳理其他在线车票或门票的盈利方式,推测未来将会有如下几种盈利方式(个别平台购票过程收取部分服务费,但该种盈利方式并非主流):(1)销售分成由于汽车票在线化可以给消费者带来便利,因此可能刺激汽车票的销售,故有可能汽车客运站或者汽车司机与互联网平台之间会有一定分成比例。而销售分成的比例尚不清楚,但应该不会太大,原因在于汽车票对于客运站或者客运企业来说是一种抢手的资源,很多做在线汽车票的公司都希望能独享。(2)保险费部分平台在销售汽车票的同时也出售交通保险,目前购买保险是自愿的。一般而言,售票平台从一份交通意外险保单中可以赚?0%左右的利润。(3)互联网售票延长线未来,这一盈利方式将成为主流,对于平台来说最重要的盈利模式在于以票务为渠道,探索综合服务业务的平台化。无论是“巴士管家”、“巴巴快巴”专门以出售汽车票起家的还是依靠在线旅游起家的携程网等等,都没有把最终的目标放在车票上,而是希望依靠汽车票业务赚取其他方面的收益。售票延长线上的盈利有三个切入点:一是汽车票带来的客户产生的交叉收益,如门票、酒店预订、旅游度假等产品与汽车票打包销售;二是通过获取的出行数据开发新的旅游产品;三是扩大公路客运业务到其他可盈利的巴士服务业务上,如旅游巴士、包车、小件快运、接机服务,提高线下汽车资源的利用效率。(4)其他有些平台还考虑将汽车WIFI、车上出售食物、出售广告位等作入口赚取增值服务费。此外,对于网售汽车票平台,它们还可以面向客运企业做服务工作,如提供基础的大数据分析,或是提供IT系统改造、互联网改造等硬服务?竞争格局:三个梯队(1)第一梯队 出票量预计每年超?00万张第一梯队出票量占市场份额估计超过?0%。其中,携程?2308、畅途网有望成为互联网汽车票的领先企业,12308有望成为独角兽企业。这一梯队之所以目前比较出众的原因在于:①大部分企业进入这个领域的时间相对较早,已经得到一批特定消费用户的支持,同时也积累了一定的品牌和先发优势(积累了较多客运站的合作);②部分企业原本通过在线旅游等业务积累了一批用户,而且这些用户大部分也是潜在的网售汽车票的用户群;③在资金方面,这些企业都相对比较充足。表3 互联网汽车票市场竞争者竞争格局 第一梯队?)第二梯?出票量预计每年超?00万张第二梯队成员较少,说明这个市场两级分化现象有点严重。前两个企业目前着重的业务都在各自的省内,未来有望在周围省市扩张。表4 互联网汽车票市场竞争者竞争格局 第二梯队?)第三梯?出票量预计每年低?0万张第三梯队的企业较多,单个企业售票业务覆盖范围较小,而且售票量较小。其中,各省级票务系统未来有可能发展较快,步入第二梯队。该梯队总共的市场份额可能差不多1-2亿人民币之间?下一件大事:供应网络化供应侧的现状是大量运力闲置,找不到需求。中国道路协会网站有一篇分析报告指出,传统的道路客运目前处于供大于求的局面,道路客运相关运输服务产品供给大多数仍以政府宏观调控、企业主动参与为主要供给模式。深圳六尺科技公司CEO周瑞认为,闲散大巴资源有50%左右,此外,他还谈到新国线运输集团的大巴使用率不?0% 。由此可见,在供大于求的局势下,竞争该有多激烈。此外,值得注意的是客运供给的特点之一也是是非常分散。我们知道负责不同地区的客运班车的企业都有所不同,而且旅游客运、包车客运公司更是多种多样。因此,运力供应的网络化必然是互联网+汽车票之后的另一件大事,即互联网+车队,为满足在线集中的碎片化需求、降低交易成本、提高信息透明度,必然要实现运输能力的网络化?供应如何网络化互联网+车队是一个用互联网“连接”车队、车辆、司机的过程,利用闲置车辆资源、人力资源,基于乘客的个性化需求数据推出合理的公路客运路线,将同一线路上的乘客串联起来,提高客运效率。这是信息化的过程,也是一个行业云化的过程。目前,据《道路旅客运输及客运站管理规定》,从经营方式上来看,目前主要的任务就是将下面三种经营方式“云化”:第一种,班车(加班车)客运。班车客运是指营运客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式,包括直达班车客运和普通班车客运。加班车客运是班车客运的一种补充形式,是在客运班车不能满足需要或者无法正常运营时,临时增加或者调配客车按客运班车的线路、站点运行的方式。第二种,包车客运。包车客运是指以运送团体旅客为目的,将客车包租给用户安排使用,提供驾驶劳务,按照约定的起始地、目的地和路线行驶,按行驶里程或者包用时间计费并统一支付费用的一种客运方式。包车客运按照其经营区域分为省际包车客运和省内包车客运,省内包车客运分为市际包车客运、县际包车客运和县内包车客运。第三种,旅游客运。旅游客运是指以运送旅游观光的旅客为目的,在旅游景区内运营或者其线路至少有一端在旅游景区(点)的一种客运方式。旅游客运按照营运方式分为定线旅游客运和非定线旅游客运。定线旅游客运按照班车客运管理,非定线旅游客运按照包车客运管理?产品的个性化:线路定制行业云化之后,可提供个性化产品服务。即实现路线定制功能。比如,利用互联网信息技术对客运需求进行搜集和分析,以多人共同乘用客运汽车的形式,为处于相同区域、具有相同出行时间、出行路线重合的人群定制出行服务。这种服务产品可称之为互联网城际定制巴士。它在出行方式上类似于“班车”,不过出行更加灵活,不需要定时定点;在支付方式上类似包车,但是车上的人是通过互联网聚集在一起的,原本是比较分散的一批人,而包车的一群人是本身有一定联系的人。从现有业务发展情况来看,互联网城际定制巴士比较偏向于包车服务,是对于某一时间较多客户需求的满足。另一个原因在于如果互联网城际定制巴士属于班车的话,其路线与停靠站点需要报备有关部门进行审批,周期太长,不可能立即满足用户的出行需求,而且它与城内的定制公交不同,它不一定每天都有的,只有达到同一时间点,同一线路上的乘客需求很多的时候才有可能实现。从全国来看?016年“互联网+车队”已经出现了星星之火,国内部分平台开始试水周边区域的网络大巴线路定制的业务。同时,线路定制的需求来看,目前主要针对大城市的外出务工人员返乡返工、高校学生返乡返校、周边游等客运需求。平台对于线路的规划其实有两种模式,一种就是比较特色的依靠用户发起的线路进行规划,另一种是通过跨城出行整体需求去规划线路,会进行实地考察、热点分析、人流分析和大数据分析,主动去挖掘未被满足的客户需求。目前国内对于这一领域的政策空白。对于互联网城际定制巴士到底属于哪种类型尚未有定论。因此政策空缺的好处在于,对于互联网城际定制巴士的行驶路线还未有限制。但政策空缺也在一定程度上制约互联网城际巴士定制行业的发展。《“互联网+客运”系列访谈录(之三) 当谈论定制服务我们该谈些什么》中提到,如果在保障基本服务的基础上,关于车站布点、上下客、班次、票价等方面的管制能进一步放宽,那么大家对于城际定制巴士推行的积极性将会大大提高。事实上,行业管理部门也正在进行客运体制改革方面的尝试?盈利模式:以销售分成和拓展综合服务业务为主根据对平台现状的调查、对网售汽车票平台的总结以及对城内互联网定制巴士的了解,推测未来城际互联网定制巴士平台的盈利方式包括以下五个方面,笔者认为目前销售分成和打包销售是主要盈利来源,此外,开发异业联动的增值服务也是很重要的:①销售分成,由于它提高了出租巴士的企业的客座率,因此会收取巴士资源的企业一定费用;②增值服务,由于城际定制巴士通过两端对接将会产生大量流量,可以使用增值资源盈利,如借助车内媒介投放广告、利用大巴车上的WiFi进行视频等产品的推送、联合餐饮或者食品公司提供车内食品饮料等?③拓展综合服务业务,如将车票与酒店、门票或者导游费用打包销售,增加包车业务等;④可能对乘客收取一定保险费用、服务费;⑤拓展快递业务,如利用大巴空闲行李空间运送快递赚钱?竞争局势:12308异军突起目前,城际互联网巴士的玩家具体可以分为三类,一类是网售汽车票平台,一类是本身从城际互联网定制巴士起步的公司,一类是城内互联网定制巴士公司。目前来看,第一类发展较快。(1)网售汽车票平台,主要有12308、巴士管家。这类平台由于在网络汽车票的业务上已经吸引了大量目标用户,因此在城际互联网巴士服务升级、个性化服务的业务上,发展也相对较快,其中以12308在进入到2015年下半年以来,个性化服务在半年内覆盖?5个省,发展速度惊人。在2015?月,“中国智能交通行业领军企业“千方科技(股票代码:002373),5000万元入股12308,成?2308最大股东,12308随即宣布将涉入基于巴士车辆的中长途客运O2O服务形式类似城内互联网巴士如滴滴巴士、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士等,不过其主要关注中长途客运,因此与上述城内互联网巴士是错位竞争。千方科技业务涵盖城市交通、公路交通、轨道交通、民航等领域,是国内唯一一家综合型交通运输信息化企业,行业资源非常丰富,其势必会将其行业资源?2308的互联网经验相整合,具有非常大的想象空间?2308官网中的新闻中提到,12308通过整合全国各地的旅客运输公司、车队的车辆资源和司机资源,帮助客运企业通过互联的手段进行转型升级,开辟传统客运站线路网络之外的线路,满足乘客多元化的出行需求。目前已经开通的线路有旅游专线、城际快线、校园专线、港澳专线、机场专线、高铁专线等客运行业转型升级服务和个性化的服务城际约租车、跨城拼车等城际出行解决方案。截止目前,该部分线路达4万条每天。其中,旅游专线针对的是周边游市场,一般是往返票且包含景区大门票;城际直达专线针对的是学生和打工族,;机场专线的票价一般包含午餐、包接送等等。所有的定制路线的服务都是电子票模式,手机扫二维码就可以上车。(2)本身从城际互联网定制巴士起步的公司,主要有淘巴士。这类公司数量较少,主要有淘巴士。淘巴士最开始以运作“高校联谊”这一专门定制高校学生返家返校线路的平台起步,先导入一部分以学生回家为场景的用户。之后,淘巴士于2015?月底上线,逐步向外来务工人员返乡返工、周边游路线渗透周边游等差异化场景进行拓展。目前,平台主打30公里以上中长途城际之间的城际线路以及周边游线路的巴士定制服务,只在广东省范围运营。客户群主要为学生、外来务工人员,因此平台线路的上车站点设置在高校学生、都市白领聚集的地方,如市中心地铁站、大学城等。《淘巴士:重新定义巴士出行》中提到,平台主要与优质的旅游巴士运输公司合作,目前有两大业务模块:其一是消费者预订模块。消费者在淘巴士平台上可以即时了解车辆票务信息,包含(车型对比,价格对比,司机服务质量评价等),根据LBS定位可以寻找到最近的上车点,上车前可以实时关注到车辆位置及行驶轨迹。其二是车企模块。车企在淘巴士平台上线定制包车产品,按照淘巴士统一服务要求进行服务提升,包括在车辆装载顾客旅途无线wifi娱乐平台,提供乘车用水等。对于服务评价高的车队,淘巴士会进行服务费返佣或免收服务费。此外,文章中对淘巴士的具体做法也进行了总结。该平台价格由车企决定,同时价格也会随着订票的时点市场供给的关系实时调整,通常比传统巴士低20%-50%。目前,该平台已开通路线定制、对车辆进行GPS定位、采用二维码电子车票等功能,此外还提供给乘客间进行社交的渠道。比较有特色的一点是,在乘坐“淘巴士”以后,消费者可以对这次乘车体验进行综合评分,评分对象包括司机驾车水平、车上设施、服务质量等。如果司机的评分高,那么其获得的奖金会更多;如果差评太多,平台也会采取相应的措施。这不仅能够帮助后来的消费者在众多车队之间作出选择,而且可以促进车队提升服务水平,实现良性竞争。(3)城内互联网定制巴士公司,主要有滴滴巴士等。这类公司主要将定制巴士的业务从城内向城际扩展,扩展的主要方向主要是周边游市场。据新闻《滴滴巴士推出旅游专线》中所报道的,2015?0月,滴滴巴士宣布正式登陆滴滴出行APP,用户可在滴滴出行APP内直接查找线路并购票乘车。“十一黄金周”期间,滴滴巴士在北京和深圳开通了超过50条旅游专线。其中北京有东直门到古北水镇、龙泽至古北水镇等线路。滴滴巴士事业部总经理李锦飞表示,“十一黄金周”滴滴巴士旅游专线的上座率达到了80%以上,滴滴巴士希望以此试水周边游市场。在此不展开分析?正在酝酿中的四处风口跨城出行是一个互联网+交通领域的蓝海,蕴藏至少四个风口。第一,促进人、车、道路等碎片化信息在云端汇总;第二,通过数据分析等技术,云端中的信息落地进行供需匹配;第三,不同的交通方式通过联程联运相联系,而乘客的一段段旅程也会被无缝连接起来,送乘客就像送快递;第四,搭上分享经济快车的城际公路客运行业,将会进一步利用闲置资源,并与其它行业进行业务多元化发展?信息云端化需求是庞大而碎片化的需求,供应是庞大而分散的供应,双方必须要借助于分享经济模式,通过网络平台才能“连接”到一起,最终才能实现智慧交通的未来场景。此外,在公路客运碎片化供需的信息集中到云端后,车联网的发展也会促进车辆信息、交通信息的云端上传,并最终实现人、车、云端及移动终端的实时互联。届时,对于消费者来说,大家打开网络就可以了解到大巴行驶到了何处,预订的大巴何时来,告诉大巴车自己在什么地方,以及下一目的地还有多久到等等信息;而对于司机来说,可以知道去接下一个消费者该怎么走,可以了解车况信息、耗油情况、停车位置、安全信息等。云端信息的完善意味着下一步供需可以实时匹配,价格也可以随着市场情况进行变化,而我们距离构建人、车、社会的互联生态圈也将会越来越近?供需匹配智能化一旦信息云端化了,那么通过大数据分析、线路拟合以及人工智能等技术,电脑可瞬间自动进行供需匹配。比如,如果多个乘客在平台上反映相似的出行路线需求,那么根据这些集中的碎片化需求,云端会在碎片化供给中搜寻附近闲置的、可使用的大巴以及空闲、愿意接活的司机等进行匹配,最终在线上达成交易。这样的好处在于,通过大数据分析以及分享经济理念,我们可以依据乘客的个性化需求合理设计客运路线、旅游路线、定制巴士路线等等,同时可以更优地配置运力,解决乘客出行问题、客运企业闲置巴士问题,最终实现个人成本最低和社会效益最大?乘客快递化乘客快递化即业界谈的联程联运。因为当供需匹配完成后,乘客就像是一个会走路的“快递”,不用去想我要怎么走,平台上选定路线、乘车时间、乘车方式之后,乘客基本上就可以一劳永逸了。乘客快递化,或者说客运的联程联运,意味着整个交通平台已经成为了一站式智能交通平台,在这个一站式平台上,你可以最优定制出行方式、出行路线,把原本由于交通工具的不同而被截断的行程重新组织起来,实现一站式出行。这不仅会增加不同交通方式如道路客运与航空、铁路、私车等等之间的服务需求;而且还会提升消费体验,如在信息较为对称的网站上也会有成本、舒适度、口碑等的对比,供消费者参考、选择,由此改善消费者出行体验?业务多元化搭上分享经济的快车,城际公路客运还会与其他行业联合发展。比如与旅游业相适应的周边游巴士定制服务,利用闲置巴士满足城市人群对于周末、短假等休闲时间中短期旅行的出行需求;与快递业合作的小件快运,利用跨城出行巴士的空余行李空间来运送快递,既可以提高效率又可以节省成本?总结:钱多人少速来概括来说,跨城出行正处于“钱多人少速来”的状态,未来一两年将面临爆发期。该市场规模大但互联网渗透率小,尚处于需求网络化和供给网络化的前中期阶段。市场中从互联网角度切入的企业数量不多,尚未产生巨头,而且切入点主要为网售汽车票和城际互联网定制巴士这两个领域。推测不断深入的互联网思维、分享经济理念,将倒逼传统跨城出行交通行业进行深入改革,使得该行业可深耕的细分领域逐渐增多,因此,未来趋势明朗?钱多:潜力无限潜在市场规模达?400亿元,未来开发潜力巨大。衍生市场空间几乎无限。国家正在大力推动汽车票网售平台的发展,网售汽车票业务只是公路客运行业中首要的切入点。《汽车票上网滚滚而来 最大挑战还是如何满足用户需求》中分析,据2014年客运量190亿人次来看,一旦互联网对汽车票的渗透率超过50%,那么近百亿人次的在线汽车票出票量将催生巨大的业务协同价值,衍生出更丰富的商业逻辑。例如,目前就演变了互联网城际定制巴士这一新的革命火种。不难预测,随着大量社会闲置资源的加入,互联?公路客运行业的创新点也会不断问世,市场空间难以想象?人少:格局未稳鉴于市场空间巨大,在现有的网售汽车票市场和跨城出行线路定制市场中,均未产生巨头,而未来定然会有更多的风险投资和创业企业杀入,竞争将会迅速升级,市场或将重新洗牌。对于网售汽车票市场来说,从成本效益的角度分析,网络汽车票平台初期建立成本较低,但是线下谈合作、吸引用户量、系统优化升级成本高,每张汽车票盈利空间小、消费者对汽车票价格敏感。因此只有当售票量达到一定规模时,才能产生盈利;同时,拓展网络汽车票的延伸业务也是未来平台能争取更大盈利空间的必须做法,否则仅仅想靠销售汽车票来赚取收益的想法注定会落空。对于城际互联网定制巴士来说,类似地只有通过开发新的、可盈利的并具有差异性的应用场景,使大巴上座率最优化,同时找到合适的赢利点才能更好地走下去。因此,未来竞争格局会怎样变化,一切还是未知?速来:即将爆发跨城出行市场在2017年左右将会迎来爆发期。首先,随着2016年各省客运站联网系统的建成、全国道路客运联网售票系统整体投入运营,国家对于汽车票宣传力度的提高会加速该行业的发展,这两个因素共同作用下?017年左右跨城出行将进入高速发展期。其次,网售汽车票市场的扩张带来的协同作用,使得城际互联网定制巴士行业也会迎来爆发期。网售汽车票市场让乘客逐渐培养成网上购买汽车票的习惯,流量的扩大必然会带来销售量的提升。而网购汽车票的习惯的养成也会使得消费者的需求向更个性化的方向延伸,因此随着城内互联网定制巴士的发展,城际互联网巴士也会快速被市场接受。(调研所限,疏漏难免,如有问题,请与作者联系,微信zhangxiaorong1609)腾讯研究院是腾讯公司设立的社会科学研究机构,旨在依托腾讯公司多元的产品、丰富的案例和海量的数据,围绕产业发展的焦点问题,通过开放合作的研究平台,汇集各界智慧,共同推动互联网产业健康、有序的发展。研究院下设法律政策、产业经济、网络犯罪、社会学等研究中心,并设有博士后科研工作站。围绕互联网法律、公共政策、互联网经济、大数据等研究方向,与国内外研究机构、智库开展多元化的合作,不断推出面向互联网产业的数据和报告,为学术研究、产业发展和政策制定提供有力的研究支持。我们坚守开放、包容、前瞻的研究视野,致力于成为现代科技与社会人文交叉汇聚的研究平台。腾讯研究院官方网站:www.tisi.org腾讯研究院官方微信:cyberlawrc如您对本报告有任何问题,请联系blucezhang@tencent.com[摘要]“不仅郭台铭,连省、市领导都来瞧过,(领导们)恁重视的项目,想不到现在倒成了烂梨了。?一片荒凉中的河南开封富士康实训基地项目《中国经济周刊》记?曹煦 摄《中国经济周刊?记?曹煦 | 河南报道“不仅郭台铭,连省、市领导都来瞧过,(领导们)恁重视的项目,想不到现在倒成了烂梨了。”张杰(化名)吐了一口香烟,若有所思。远处的背景,是一组深灰色水泥包裹的高层建筑,突兀地矗立在空阔的荒地上。按照这位村官的逻辑,坐落于河南省开封市新区杏花营农场的上述“富士康项目”现在应该已经开业,此刻应有20 余万年轻人工作、生活在这里,而他可能正在自己开设的超市里“大把数钱”。和当地的老百姓一样,他永远也不会想到,陷入瘫痪的项目背后,隐藏着怎样的利益集团与商业杀伐。而这,正是当下不少地方“招商热”大剧中的某些生动写照?2亿元投资大项目高调亮相对富士康的热情,全国鲜有地方超过河南?010 年, 河南引入富士康, 推出了一系列优惠政策。实践证明,在推动河南向新型工业化大省转型的过程中,富士康亦凸显了拉动该省外贸的龙头作用。据《河南日报》报道,2015 年,富士康所属企业进出口占河南全省进出口?7.5%,贡献率?14.3%。位于郑州航空港区的富士康生产基地堪称一座工业新城,其对地方经济拉动的综合效应,激发了地方原本就高涨的招商热情,大家都想在富士康项目中分一杯羹。当地媒体曾披露这样一个场景:富士康和郑州市相关领导举行签约仪式时,河南的一些地市领导排队在外等候,希望富士康能去自己的辖区投资。“富士康掌握着绝对的主动权,人家只负责技术、管理和生产线的引进。”河南省政府相关部门知情人士告诉《中国经济周刊》记者,“招募工人等人力资源服务,由省政府委派公共就业服务机构负责;地方政府负责项目用地的征地拆迁,并在项目建设前达到‘三通一平’(路通、电通、水通,土地平整);项目的基础设施建设,则依赖于‘多方参与,有效引进民间资本’的方式来完成。”经过不懈努力,继河南周口、济源两市之后,开封揽得了富士康人力资源实训基地项目(下称“富士康基地”)。此后,在“有效引进民间资本”环节,伯皇实业有限公司浮出了水面。工商资料显示,注册于北京的伯皇实业有限公司(下称“北京伯皇”)?012 ? ?7 日成立,注册资本1亿元,实收资?000 万元,第一任法定代表人为梁玉红。梁为河南籍商人,时任广东省河南商会副会长。成立仅仅两个月后,北京伯皇便迎来了开封市的“考察”。据《开封日报》报道,2012 ??5 日至27 日,开封市政府主要领导率队赴广东考察期间专程来到北京伯皇,“并与伯皇就建设开封富士康实训基地项目达成了合作意向,该项目的建设将为开封新区集聚区产业调整、产业技能升级起到极大推动作用。?012 ? ?1 日,在广东、河南两省多个领导的见证下,开封市政府与北京伯皇完成了这笔总投?2 亿元的项目签约。记者拿到的一份名为《“校企合作”富士康(开封)实训基地投资框架协议》(下称“投资协议”)的文件显示:开封市政府为项目提供建设土?560亩,每亩土地使用权出让金? 万元(当时该区域工业土地参考价格为16万元/ 亩,超出部分由当地政府采取“先缴后返”的形式奖励给北京伯皇),并负责项目用地拆迁、配套设施建设,提供企业所得税等一系列的税收优惠,给予规费优惠、培训补贴、设备投资奖励等多项扶持政策;北京伯皇负责建设富士康实训基地,总投资不低于32 亿元。富士康基地项目从签约伊始就奠定了“大干快上”的基调,“项目计划从开工之日起,争?00 天投产,4年完成生产和培训基地的全部建设”。该项目被河南省政府列为“省级重点工程”,由河南省富士康项目协调领导小组办公室督导,河南省人力资源与社会保障厅负责用工人员的招募与培训,其下属单位河南省劳动就业训练中心(下称“训练中心”)为立项单位,开封市工业和信息化委员会(下称“开封工信委”)为本项目建设指挥部牵头单位。对于生产和培训规模,投资协议明确写道:?012 年投产,预计工业加工产? 亿元人民币,2013 年预计产?0 亿元?015 年前争取达到70亿元”,?012 年计划招?培训人员1万人次,2013 年计划招募培?0万人次以上,2015 年前争取招募/培训20 万人次,实现年产?0 亿元(培训及劳务产能)”。据《开封日报》报道,2012 ??2 日,开封新区即召开工作会议,决定就做好上述项目有关工作,专门成立高规格领导小组,“紧跟省委、省政府要求,做到发展第一、工作第一、效率第一,为项目顺利进展提供最及时、最优质的服务,群策群力、多措并举解决项目推进中存在的困难和问题”。此间,梁玉红亦对媒体表示,“作为企业家,我们很欢迎这种政府搭台、企业唱戏的模式,为我们开拓内陆市场注入了很大的信心。”不过,后来的事实证明,北京伯皇心有余而力不足?2016??4日,离建成“遥遥无期”的富士康实训基地项目。《中国经济周刊》记?曹煦 摄伯皇的“资本运作?012 ? 月,河南籍“广东商人”吴云合出任北京伯皇总经理?012 ? ?7 日,河南伯皇实业有限公司(下称“河南伯皇”)注册成立,注册资?.1 亿元,吴云合为法定代表人。同? ? 日,河南伯皇向开封市政府专户预缴土地?000 万元? ?8 日, 富士康基地开工建设,?013 ? 月,项目工程量完成近35万平方米。在政府重视、富士康“背书”的多方推动下,项目建设以超常规的速度推进。?富士康基地是在未取得《国有土地使用证》等相关手续的情况下破土动工?它享受的是‘三边(边建设、边报批、边完善)’政策。”前述河南省政府相关部门知情人士介绍,此间多位领导实地考察,对吴云合创造的“开封速度”表示肯定。不过,这段“看上去很美”的“政、商蜜月”仅仅维系了近一年时间。“大概是2013 ? 月份的一天,领导突然喊我去省政府门口前处置信访事?全是农民工,有五六百人,黑压压一片。”河南省人力资源和社会保障厅信访处有关负责人告诉《中国经济周刊》记者,农民工都是因河南伯皇拖欠工程款,影响施工企业发薪而来,“堵?包括我们厅里、开封市政府的门都被堵过,前后有十来起吧。”“老吴没钱。”河南伯皇原财务总监陈洪彦在接受《中国经济周刊》记者采访时坦言,公司在富士康基地项目中的实际投资总计不足500 万元,河南伯皇创造的所谓“开封速度”,依靠的是“资本运作”,而“操盘手”正是身兼河南伯皇董事长、总经理于一身的吴云合?指山卖磨’懂吗?老吴玩的就是这一?画个二期工程的‘大饼’,让你交(施工)保证金,然后再把这些钱挪用,支付一期工程款。”采访中,富士康基地某施工企业知情人士透露,吴运合的“操作”方式,在施工企业垫资盛行的建筑江湖并不鲜见。而据河南伯皇原副总经理商坤明反映,吴云合“纯属外行”。他为了创造所谓的“开封速度”,在账面资金严重不足的情况下,坚持一次性开?0万平方米,而如此体量的工程约需10亿元资金支撑,“这等于是找死啊”?013 ? 月,“拆东墙补西墙”的河南伯皇难以为继,富士康基地项目被迫停工。令人大跌眼镜的还有个中“狸猫换太子”的情节 2012 ?6 ?2 日,开封市政府有关部门举行富士康基地项目第六次对接会,开封工信委为此编发的《工作简报》称,会议提出,“下一步要在开封新区成立以北京伯皇为独资股东的河南省校企合作实训基地有限公司,注册资金不低于一亿元。注册事宜由开封新区商务部门和北京伯皇负责?5 个工作日办结。?012 ? ?7 日,吴云合却在河南省工商局注册了其本人与另一自然人赵显成持股,与北京伯皇并无股权关系的河南伯皇。此后,河南伯皇便以本公司名义向开封市政府专户预缴土地款、同施工单位签订施工合同,收取施工单位保证金,俨然成了富士康基地项目的实施主体。而对这种公然违反开封市政府与北京伯皇投资协议的行为,北京伯皇、训练中心、开封新区、开封工信委等有关部门却选择了“集体失声”。吴云合的长袖善舞,在河南伯皇筹?000 万元土地款时,亦有表现。《中国经济周刊》记者调查发现,河南伯皇上述土地款来源,竟是某发展银行郑州分行给予的一年期贷款。彼时,河南伯皇成立不足20 天,之所以能够轻取贷款,缘于训练中心以该中心余额8000 多万元的专项资金账户,为河南伯皇提供了还款担保保证。采访中,记者曾向训练中心负责人求证:为何富士康基地项目签约方是北京伯皇,银行贷款却给了河南伯皇?这位负责人声称自己签字时“没细看”,“谁会想到这两个伯皇不一样”。能将“高大上”的项目玩弄于股掌之中,吴云合是谁?“金主”吴云合“胆子大、口气大。”采访中,一位施工企业知情人士如此描述吴云合。据河南媒体报道,出生于河南南阳的吴云合世代农耕,上世?0 年代初到广东打工,足迹踏遍深圳、珠海、东莞等地?995 年至2011 年,吴在珠三角地区先后创办多家公司,涉及工程、贸易、石材、电子科技等领域。报道形?012 年回到河南“创业”的吴云合,“致富不忘家乡”,“成就企业、荣耀河南、造福家乡”。记者检索广东省企业信息公示系统发现,吴云合目前还担任东莞万利消防工程安装有限公司法定代表人,该公司注册?004 ? 月,注册资本550 万元。而源自广东省法院系统的资料则显示,东莞万利消防工程安装有限公司涉及多起诉讼。据东莞市中级人民法院《关于公开曝光和限制被执行人高消费的决定》(2014 年第2 号)披露?014 ?0 月,吴云合本人因为一?00 万元的欠款“有履行能力而拒不履行生效法律文书确定的义务”,而被该院纳入“老赖”名单。吴云合在广东经历了怎样的淘金生涯,外界无从知晓。而记者在采访中了解到,在操盘富士康基地项目后,吴云合实现了由“小老板”到“大老板”的“华丽转身”。“项目启动后就买了一辆宝? 系轿车,还在开封买了好几套房子。”河南伯皇原财务总监陈洪彦坦言,“他刚到河南的时候抽的是二十多块钱的‘芙蓉王’,项目开始后就换成‘软中华’了。”谈及吴云合,项目建设总承包方河南宝鼎建设工程有限公司(下称“河南宝鼎”)总经理窦清云并不讳言,“有点看不惯他”,“俺俩第一回见面谈生意,他屁股后面就站了好几个保镖。出门也这样儿,江湖气太浓,哪有这样做生意的?”河南伯皇原副总经理商坤明发现吴的身家“有水分”,缘于偶然在吴的车上看到一份吴参与的消防工程合同,“一个做消防的个体户,怎么可能有实力拿出几十个亿?”基于这一判断,商坤明曾坚决反对吴创造“开封速度”,但吴告诉他:“你只管建,钱的问题不用考虑。”多位与项目有关的人士告诉《中国经济周刊》记者,在吴云合口中,动辄上亿的资金根本不是问题。“一周之内肯定到账”“香港财团的投资马上到位”……诸如此类的表态简直就是吴的口头禅,结果却是屡屡落空。与吴云合个人的“土豪”作风相比,河南伯皇的财务管理之混乱,更为触目惊心。据陈洪彦透露,河南伯皇有两个账号,他负责一个,吴云合的老婆负责另外的一个。“几乎没有规章制度,白条报账是常有的事。”陈说,“所有的工程款项、管理费用等,从哪个账户走账,吴云合说了算。?013 年春节前,吴云合电话指示陈洪彦给他准?0 万元“过年的钱”,“钱从公司账户直接打到了他的个人账户”。吴还曾让陈洪彦一次买了“不低于20 万元的金条”。陈随后将金条交给吴云合,“应该是送礼用的,没敢问”。采访中,《中国经济周刊》记者多次联络据传已远离开封的吴云合,试图求证上述说法,吴的手机要么关闭,要么处于“无人接听”状态。“一个贪崇资本、奢望政绩的官场,很容易成为无良商人纵横捭阖的沙场。”对地方招商热、官员错误政绩观所招致的投资纠纷,甚至工程烂摊子,有专家给予如此评判。只是,谁来“收拾旧山河”?“接盘侠”盛润时间来?013 ? 月,陷入停滞的富士康基地项目,在新势力进场后却逐步走向僵局。前?000 万元银行贷款即将到期,后有施工企业催债步步紧逼,“腹背受敌”的吴云合在多方筹措资金无果后,最终决定“放手”?013 ? ?6 日,河南伯皇与北京伯皇达成协议,北京伯皇全面接收河南伯皇的债权债务。协议同时约定:“河南伯皇应在三个工作日内将全部股权变更给北京伯皇,或其签约的出资方。”《中国经济周刊》记者调查发现,在这场大戏中,北京伯皇一直扮演着“壳公司”的角色。有知情人士透露,企业家梁玉红等三位发起股东草创公司,所筹资金仅数百万元,实无承担“总投资不低于32 亿元”的项目建设之力。而北京伯皇之所以此时敢为河南伯皇“兜底”,是因为一个“接盘侠”的出现。施以援手的是河南盛润置业有限公司(下称“盛润置业”),其控股股东河南盛润控股集团有限公司核心业务分布于房地产、电力、能源、交通、医疗、城市基础设施等诸多领域,同时参股中原银行、郑州银行、中原信托等多家金融机构,其企业规模与实力,位列中原地区的企业“航母”群体级别?013 ? ?7 日,北京伯皇、训练中心、盛润置业及其关联企业郑州金月湾商贸有限公司(下称“金月湾”)达成四方协议,将项目有关权利、义务转让给盛润置业与金月湾? ?8 日,盛润置业通过金月湾向河南伯皇支付3100 万元。盛润置业为何在此间接盘?“每? 万元的地价应该是一个不小的诱惑。”一位熟悉开封房地产业行情的人士分析,“富士康项目建成后,大约会带?0 余万的人流,依靠建设、运营项目配套设施,合理的利润空间还是有保证的。”采访中,知情人士所讲的“版本”则披露了故事的另一面:2013 ? 月,河南伯皇的一年期贷款即将到期,因其无力偿还,为该公司违规提供担保的训练中心面临代偿风险,相关负责人甚至可能要承担刑责。危急情况下,一位与盛润高层交厚的朋友出面求援,最终帮助训练中心脱险。不过,随即上演的戏份出人意料。北京伯皇的相关文件显示,收到盛润置?100 万元后,暂时“解围”的吴云合竟然食言,拒不将股权过户,并拒绝将工地移交给北京伯皇。至2013 ?2 月,吴因无力支付工程债款,才在开封新区管委会协调会议上承诺全面撤出工地。有了吴云合的这一表态,看到“接盘”曙光的盛润置业再施援手 通过金月湾,?014 ? ?0 日汇入“开封新区拖欠农民工工资问题源头治理工作领导小组”账?00 万元。此间,北京伯皇也多方筹?100 万,与盛润置业联手解决农民工欠薪问题。彼时,正值春节,急于回家的施工企?000 余名农民工纷纷讨薪,一些人甚至爬上了工地上的塔吊。“吴云合与开封新区管委会那个时候好像是热锅上的蚂蚁,急得焦头烂额。对我们的介入和积极解决农民工讨薪问题的态度非常认可。”金月湾总经理郭佳告诉《中国经济周刊》记者,“但是春节一过去,老吴就又变卦了。”郭佳回忆,吴云合当时拒不移交工地,其向开封新区管委会领导表示,“将吸引巨额香港资金”投入富士康基地,但截至2014 ? 月底,吴所说的资金依旧没有着落。事已至此,两家伯皇终于彻底翻脸?014 ? ?9 日,北京伯皇向开封新区管委会发函称,“解除吴云合在北京伯皇的总经理职务,终止其在项目的一切工作”,并称“吴云合以河南伯皇名义同其他单位发生的一切经济纠纷,北京伯皇概不负责”?014 ? ?2 日,开封官方也放弃了对吴云合的“包容”,相关律师事务所受托发表声明:由于北京伯皇和河南伯皇未全面履行合同义务和作出的承诺,已构成违约,造成该项目工程长期处于停滞状态,开封市政府已于2014 ? ? 日终止与其签订的合同。政府自己建?014 ? ?9 日,了解到富士康基地项目困局后,河南省富士康项目协调领导小组办公室针对建设中存在的问题,作出了三条处理意见:一、建议北京伯皇抓紧筹资,如果资金仍不及时到位,“将对河南伯皇做取缔该项目的运营资格处理”。二、严厉打击虚假注资和非法集资。如存在假借项目进行融资等不法行为,“建议司法介入,进行彻底清除”。三、全力支持盛润集团投资建设。“北京伯皇、训练中心、当地政府都要积极给予支持和帮助,让项目尽快开工建设”。受开封新区管委会委托,河南方迪资产评估有限公司于2014 ? ?7 日,拿出了对富士康基地项目形成的资产评估意见,确认截?014 ??1 日,河南伯皇建设的项目资产总额?.29 亿元。?我们以为开封新区管委会要对项目依法组织清算?认可我们,我们愿意进场、支付工程款,继续投资,保证完成项目建设;不认可我们,也简单,算账、退钱,我们走人。?金月湾总经理郭佳说,“但是我们想错了 他们的措施是‘挂账’,就是原来的投?无论是我们的投资,还是施工方的垫资,全晾在那儿,不管了。”与“进不得、走不成”的盛润置业、金月湾相比,项目建设总承包方河南宝鼎的日子略微好些。“我们原来的垫资也是‘挂账’待遇,但新区(管委会)让我们继续建,‘新工程款’由他们出。”河南宝鼎的一位内部人士透露,“新工程款”通过开封新区伯皇实训基地项目建设指挥部(下称“项目指挥部”),以“农民工工资”的名义支付。置身泥沼的河南宝鼎无奈,在项目尚未与河南伯皇进行清算的情况下,又与项目指挥部签了一份施工合同。对于“吴云合是否会跑过来找麻烦”这一问题,上述河南宝鼎人士神秘一笑,坦言:“早有人告他(吴云合)非法集资、诈骗,恐怕他不会回来……”吴云合“遁迹江湖”,北京伯皇、盛润置业、金月湾、施工企业一干人等救场,地方官员诉苦“河南伯皇不予配合、项目无法清算”,这一“爱恨交织”的富士康基地项目,正被开封新区管委会“被迫”接手。“在这个项目上,我们已经累计投入了一个多亿(元)。”开封新区管委会副主任、项目指挥部指挥长程中民告诉《中国经济周刊》记者,挽救该项目的初衷“是为了维护社会稳定,保障农民工的合法权益,避免集体上访讨薪事件的再次发生”。采访中,记者就开封新区管委会“接盘”富士康基地项目是否已报省、市有关部门同意?立项手续是否更改?上述亿元资金源自何处?各方投资“挂账”处理基于何种考虑等问题向其求证,程中民以需要请示开封新区管委会主任徐强为由,未作回应。据开封新区基础设施建设投资有限公司(下称“开封新建投”)内部人士透露,富士康基地项目“挂账”处理后,其后续投入资金来自该公司,至今已累计拨?.45 亿元,均通过项目指挥部转账,而资金来源于当地政府与某银行发起的“私募投资基金”。记者获悉,徐强同时担任这家国有企业的董事长。《中国经济周刊》记者在采访中还了解到,开封新建投具有很强的资本运作和市场创新能力。比如,公司先后委托五矿国际信托有限公司(下称“五矿信托”)?014 ?2 ?0日成立了“开封新建投集合资金信托计划(一期)”,实际融资8410 万元,用款项目为“开封市瞿家寨、野场城中村改造项目”?015 ? ?6 日,五矿信托又成立了“开封新建投集合资金信托计划(二期)”,实际融资12100 万元。记者在五矿信托官网查询上述信托计划(二期)的用款项目,无果。此外,与开封新区建设相关的金融产品,还?014 ? ? 日浙江浙商证券资产管理有限公司成立的“浙商金惠开封建? 号集合资产管理计划”, 融资规模15000 万;2014 ??0 日成立的“浙商金惠开封建? 号集合资产管理计划”,融资规模?0000 万。两只金融产品的投资范围分别为中原信托有限公司成立的“中原财? 安益?08】期- 开封新区建投项目贷款(6 期)集合资金信托计划”和“中原财? 安益?09】期- 开封新区建投项目贷款(7 期)集合资金信托计划”的信托单位、现金类资产。该公司2015 ? ? 日成立的“浙商金惠开封建? 号集合资产管理计划”有关信息未予披露。中原信托有限公司官网亦未披露上述产品的投资范围。另据《开封日报?015 ? ?日披露,当地政府与某银行签约,拟共同发起设立一只“城市运营发展基金”,“规模为100 亿元,主要投向为新型城镇化建设涉及的棚户区改造、交通建设、水利投资、公用事业等”。不过,记者注意到,上述金融产品投资范围无一与富士康基地项目有关。在中国证券投资基金业协会官网,记者亦未查阅到有关开封富士康基地项目的私募基金产品。依据我国《私募投资基金监督管理暂行办法》有关规定,私募基金产品必须向该协会备案。“以开封富士康基地目前的相关手续、投资纠纷、产权状态等情况研判,它很难赢得金融机构与投资者的认可,达到金融产品的成立条件。”中原证券某资深人士在接受《中国经济周刊》记者采访时表示,“信托、资管、私募基金产品,均有明确的投资范围与管理人义务。依据有关法律规定,违反投资目的处分相关财产,造成损失的,管理人要承担民事责任。侵占、挪用相关财产,情节严重的,责任人可能还要承担刑事责任。”“被迫”接手富士康基地项目,将自己置身危局,开封新区管委会怎么办?烫手的山芋对于开封新区管委会冒险接盘的“动机”,当地的一位政府官员如是分析:在“土地财政”依然当道的情况下,1560 亩的土地规模、近乎“白送”的价格,哪位官员执政都得“掂量掂量”,并考虑如何“翻盘”,进而实现地方政府利益的最大化。而伯皇的投资乱象,只不过是提供了一个当地政府介入的契机。但对于这一观点,亦有人士批驳是“纯属鼠目寸光”。认为评价富士康项目的引进,应着眼于长远,着眼于项目对地方经济的产业结构调整、区域经济拉动、农村劳动力转移,甚至是城镇化进程等方面的积极作用,单纯计较土地收益得失无异于“一叶障目,不见森林”。采访中,还有人士将上述变局的“恶化”归结于当地官场的人事更迭?014 ?2 ?1 日,时任开封市委书记祁金立接受组织调查。“他是力主富士康项目落户开封的,发现伯皇的‘折腾’后也想纠正,但为时已晚。”前述河南省政府有关部门知情人士坦言,“一任领导一个想法,谁也不想往别人脸上贴金。”面对上述各种争议,开封新区管委会继续前行 据知情人士透露,自2014 ? 月富士康基地项目“挂账”后,开封新区管委会启动了多轮对外“招商引资”。只是一年多时间过去了,当地官员苦苦寻觅的“接盘侠”始终未能出现。“前来考察的投资者发现,本项目是为富士康量身定做的,很多设施无法变更用途。而且人力资源培训涉及财政补贴等政策,没有省人力资源和社会保障厅、训练中心的支持、配合,很多事情恐怕都落实不了。再加上伯皇他们闹得鸡飞狗跳,都吓跑了。”郭佳坦言,“当然,这个项目前期开发投入最少在10 亿元,且短期内很难收回,投资门槛确实也不低。”据知情人士透露,急于破茧的开封新区管委会,也提出了种种解决路径,包括对富士康基地项目所属土地进行分割,进而组织土地“招拍挂”,实行土地溢价出让。“这条路很难行得通,开封富士康基地项目是河南省重点工程,土地是‘戴帽儿’的,指标调整掌握在河南省国土资源厅手里。省里不同意,没人敢操作。”前述河南省政府相关部门知情人士透露。事实上,横亘在开封新区管委会面前的,还有诸多难题。比如:继续推进富士康基地项目建设,32 亿元资金将如何解决?巨额投资一旦失败,风险由谁来承担?责任将如何追究?停止项目建设,遗留问题如何解决?开封新区管委会的已投资金将如何收回?久拖不决,如何向省、市领导以及富士康高层交代?此间,就上述问题,记者曾多次试图与开封新区管委会主任徐强沟通,均被徐强婉拒。现在,施工企业自称已经感受到了“不祥之兆?身为“甲方”的项目指挥部已经开始“刁难”他们。“我的老天爷啊,一颗螺丝钉也要亲自跑到生产厂家去考察,他们(项目指挥部)不点头你就不能采购、不能用。你拉他们去考察,他们这事、那事拖你一个多月,到厂家看看也?0 分钟。然后再考察其他,又是一轮……”河南宝鼎总经理窦清云说,“慢慢地我明白了,他们也没钱给你。我们(施工)干得快了,他们拿什么结(账)啊?”尽管目前工人才100 多人,与鼎盛时期?000 人的施工团队规模相去甚远,施工企业还是感觉“压力山大?为了应对上级领导与“投资方考察”,几家施工企业不时还要营造“大干快上”“正常施工”的积极场景。“(有考察时)最少要花几万元突击准备。”一位施工企业代表苦笑道,“富士康领导过来看了一眼,俺扔进去二十多万。”上述施工企业代表的无奈,是这个富士康基地项目中各方目前“骑虎难下”的真实写照?开封新区管委会如果通过融资为本项目“输血”,就会随时面临“拆东墙补西墙”的危险,否则难以为继;“两个伯皇”更像是分崩离析后的闹剧:河南伯皇收取大量二期保证金而无二期工程可与施工企业,吴云合难洗诈骗嫌疑,目前已销声匿迹;北京伯皇因此间急于脱困,法定代表人已数次更迭,梁玉红将“权杖”交给另一河南籍商人秦某,秦某又从河南某公司融资,结果因涉嫌犯罪遭郑州市金水区检察院拘捕,训练中心负责人亦被要求协助调查;盛润置业与金月湾接盘无望,只好将两家伯皇、训练中心推上法庭,郑州市中级法院则向开封新区管委会下达了司法文书,要求对项目资产予以冻结……窦清云是在工地坚守的施工方负责人代表之一,这个土生土长的开封人在此之前一直在南方从事建筑生意。刚接手项目时,他曾经憧憬满怀:数亿元的施工承包合同,三年时间做完,利润可期。但现实带给他的却是自进驻工地开始,就陷入了“垫?挤牙膏式讨薪”的恶性循环。“本来是想回老家做点事的 挣钱了给乡亲们盖个学?地儿都看好了。现在的想法儿就是早点拿回工钱,滚蛋!”说完这句话,窦清云将身子深深陷在项目部的沙发里,难以自拔。(本刊记者王勇对此文亦有贡献?腾讯科技?4?6日消息,据外电报道,新浪(纳斯达克证券代码:SINA)董事长兼首席执行官曹国伟日前在接受美国财经电视台CNBC独家采访时表示,新浪和新浪微博都不会对外出售,至少现在会是这样。曹国伟表示,他没有考虑过出售新浪或者新浪微博的问题。他说,“作为两个分离的业务,新浪目前的增长速度较为缓慢,但新浪微博的增长速度非常快。如果合适,我们将寻求资本市场交易。但是目前,我们并没有这样做的打算。”因为社交媒体的飞速发展,让类似于Twitter的新浪微博等公司获得了更多的流量。与美国门户网站雅虎一样,新浪在扩展传统网站业务时也陷入了困境。新浪微博去年在纳斯达克证券交易所挂牌交易,新浪仍是其控股股东。阿里巴巴集团目前为新浪微博第二大股东,持有后?0%的股权。《华尔街日报??2日援引消息人士的话称,阿里巴巴集团当前正计划贷款40亿美元,可能会收购新浪微博。该报道还猜测,阿里巴巴集团还可能会收购新浪。曹国伟对此表示,“目前并没有任何事件确定下来,而且到最后并购是否具有协同效应也是需要阿里巴巴集团来评估,而不是新浪。如果有任何有利于公司股东的事情,我们都将考虑,但目前我认为还没有任何确切事件。”曹国伟还表示,他当前关注的是让新浪和新浪微博两个平台实现盈利。新浪微博最近刚推出了广播和电子商务服务。新浪此前发布的2015年财报显示,该公司网络广告营收同比增?6%,达?.432亿美元。新浪网络广告营收的增长,主要得益于新浪微博广告营收提升带来?.376亿美元,抵消了门户广告营收下?470万美元给公司业绩构成的影响?为应对门户广告营收下滑的问题,曹国伟指望着移动业务。他说,“我们一直在对移动门户投入巨资,目前的进展相当不错。我们每年的使用和用户数量都增长30%?0%,如今它已成为中国最大的移动网站。?新浪当前面临的最大挑战是让移动业务实现盈利。曹国伟承认,新浪移动网站的盈利能力还没有赶上其增长速度。他说,“我们将这方面做更多的工作,比如金融、体育、汽车等垂直领域。”(明轩?

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此页面是否是列表页或首页?未找到合适正文内容?腾讯科技?4?7日消息,据外电报道,在苹果刚刚公布的2016年第一季度财报中,有关其智能手机在中国的销售数字一度让投资者陷入了恐慌之中。但是,就在同一天,尼尔森的一份新报告总算可以让投资者松一口气了。这份新的报告显示,?016年第一季度,苹果在中国高端智能手机市场上所占的份额出现了逆势增长。尼尔森智能设备份额监测平台(Nielsen Device Share)的这份报告将会在周四正式发布。该报告称,?016年第一季度,对于定价在2000元(308美元)或以上的高端智能手机市场,苹果所占的市场份额较上个季度环比增长了0.94%。在中国高端智能手机市场上,苹果的市场份额增长率不及本地手机品牌OPPO,但是却远远好于它的劲敌三星。在2016年第一季度,OPPO在高端智能手机市场上所占的份额环比增长?.27%;而三星的占比则下跌了1.76%。在高端智能手机市场上,国产品牌小米和联想的市场份额也出现了下跌;华为的市场份额出现了增长,它已超过三星成为了中国高端智能手机市场上的第三大手机品牌。但是,华为的增长幅度不及苹果。在中国,在2016年第一季度,中高端智能手机占全部智能手机市场的份额?8.2%,较上个季度环比增长?.4%。因为现在有更多的智能手机用户更换了更贵的手机。尼尔森称,苹果在中国第一线城市的销售业绩最好,因为这里的消费者更青睐“时尚和高品质的智能手机”。“在2016年第一季度,苹果的人气仍然很旺,这增加了其他手机制造商的竞争压力。”尼尔森在其报告中说。苹果在本周二公布了它的第二财季财报(实际指2016年第一季度的财报)。苹果在财报中声称,?016年第一季度,它在大中华区(包括台湾、香港和澳门)的营收同比下跌?6%,下跌到?25亿美元。苹果将其营收下滑的原因主要归咎于港币的疲软。苹果在中国大陆的营收下滑了11%,如果不考虑汇率的变动,这个数字则是7%。但是,苹果CEO蒂姆 库克(Tim Cook)称,他“对于中国市场充满了信心”。“我仔细观察了一下,中国的经济没有人们所说的那样疲软。”库克说。苹果首席财务官卢卡 梅斯特里(Luca Maestri)则指出,与今年第二财季的营收作比较的是2015年异常旺盛的第二财季。在2015年第二财季(实际?015年第一季度),苹果在中国大陆的营收同比增长?1%。(乐学?腾讯科技讯(相欣??7日消息,五一假期在即,虽然全国高速免费通行减少人们出行成本,但出行需求的增加难免导致出城高速和景区周边交通压力加大。为此,全国多地公安交通管理部门与高德地图联合发布了?016年五一出行预测报告》(以下简称《报告》)。报告显示,预计4?0日高速拥堵最严重?:00-15:00为拥堵高峰,上午10:00达到峰值,5?日高速拥堵缓解,5?日下?5:00-19:00为返程高峰,17:00高速拥堵最严重。根据高德地图交通大数据显示,预计今年五一期间全国十大热门驾车出游城市依次为北京、上海、成都、广州、深圳、杭州、苏州、天津、重庆、南京。高德地图交通大数据还显示,今年五一假期全国十大驾车热门景区依次为杭州西湖、西塘古镇、乌镇、泰山、横店影视城、云台山、天安门、上海外滩、房山十渡、周庄古镇。其中,杭州西湖风景名胜区依旧是全国最热门的景区,而TOP10景区中浙江省占了4席,且多数景区适宜玩水纳凉。高德地图数据分析师认为,这可能与春季天气回暖、万物复苏,适合踏青有关?

腾讯科技?4?5日消息,据外电报道,通过用无缝的方式把用户与自己的专车司机大军连接在一起,打车应用Uber转变了整个出租车行业。通过使用智能手机上的Uber应用,用户能够召唤到一辆在数分钟内达到的汽车,并把它们载往目的地。因为车费通过用户的Uber账户自动收取,因此用户下车时不需要付款。与乘坐出租车相比,Uber能够向用户提供流畅、无现金的体验。但是如果旧金山法官批准一项法定协议,这一切将会被改变,因为它将准许Uber司机向用户收取小费。Uber上周同意支付1亿美元和解一起集体诉讼,解决了该公司的商业模式面临的一大挑战。这起官司的焦点在于美国加利福尼亚州的专车司机究竟属于Uber的员工还是独立承包商。在该诉讼和解后,Uber司机仍将是独立承包商。在总额1亿美元的和解费中,有8400万美元分配给司机,另?600万美元用于提升Uber的价值。但是Uber也澄清了关于小费和增加对司机保护的政策。此外,对于经常拒载长途行程的司机,Uber的立场也不再像过去那样强硬。小费一直是估值达?25亿美元的Uber与其专车司机之间的症结,因为Uber司机的收入由乘客搭车时间和距离来决定,而Uber通常向司机收?0%?5%的车费。根据最新的协议,Uber专车司机将能够在车上贴上提示牌,提醒乘客小费并不包含在车费当中。这个微小但重要的做法,可能会让一些Uber的用户感到不满。网络内容公司Cheezburger Network前首席执行官?休(Ben Huh)表示,他身上基本上不会装现金,他更倾向于由Uber向司机支付劳务费,而不是让乘客来决定向司机支付多少小费。他说,小费“将有损于Uber的使用体验。小费让Uber更像是打车服务。Uber的魅力就在于用户不需要在下车时接触现金。”作为Uber在美国市场的主要竞争对手,Lyft已准许用户在下车时以电子支付的形式向司机支付小费。Lyft表示?0%的乘客已在向司机支付小费,迄今为止司机收到的小费总额已达?500万美元。Lyft表示,在支付小费的问题上,纳什维尔、奥斯丁和西雅图的乘客最为慷慨。代表Uber司机参与集体诉讼的律师香?里斯-莱尔登(Shannon Liss-Riordan)表示,她对Uber澄清小费问题的立场感到震惊。她说,“这将会对Uber司机的收入产生重要影响。”Uber最近在一些市场大幅调低了收费标准,这也让一些司机抱怨称,他们的收入已较一年前大幅缩水。但是Uber却表示,降低收费标准,意味着司机能够接到更多的单。已担任Uber司机一年时间的?哈特(Ben Hart)说,“如今我的收入已处于最低点,不能收小费是造成这一问题的一部分。”哈特预计,此前只有2%的乘客向他支付了小费,但以后这种情况会出现很大的改变。加利福尼亚大学黑斯廷斯法律学院教授维纳 迪拜(Veena Dubal)表示,Uber政策的调整,并不能保证乘客会改变他们的习惯,特别是在他们已习惯于不向Uber乘车支付小费的情况下。他说,“Uber必须要让乘客认识到,小费是打车应用文化的一部分。”Uber准许乘客为司机打分,也准许司机为乘客打分。作为Uber用户,本 休并不担心不支付小费,将会让自己的打分受到影响。他倒是担心司机向乘客索要小费,可能会影响到他们的打分。Uber在上周五表示,该公司不会把小费作为一项功能添加到Uber应用当中,鉴于此,如果想要为司机支付小费,乘客就必须携带现金。缺少为小费提供电子支付功能,意味着Uber司机从商务乘客身上不会赚到多少小费。因为他们虽然更为慷慨,但却需要收据。Uber司机哈特说,“Uber为何不在应用中添加收取小费的功能确实令人疑惑不解。许多乘客都向我询问此事。”他说,许多乘客都认为小费已经计算到了车费当中,而且很少有乘客在乘坐Uber专车时会携带现金。当然,也有乘客会向哈特支付小费。他说,他收到的最大单笔小费来自于一名喝醉的乘客,当时向他支付了70美元的小费。哈特说,他不打算在车中贴上要收取小费的标识,因为这样会惹怒乘客。(明轩?腾讯科技讯(王潘??7日,知名音乐人、投资人胡海泉在微信朋友圈发布喜讯称,自己参与的两门基金考试都通过了。根据胡海泉提供的图片显示,其中《基金法律法规、职业道德与业务规范》取得了76分,《证券投资基金基础知识》取得了67分。胡海泉高兴地写道:“早晨被同事贺喜的电话叫醒,学霸上身还是人品爆发?!竟然两门都过啦纠结了要不要晒个成绩,作为基金考试网红,不晒肯定不行,晒了吧,估计也会有人说风凉话。反正之前的所有挑灯夜读的不眠夜没有白费!反正友谊的小船儿也不会因为这点儿说翻就翻,没过的同行不许羡嫉恨哈!高处风景好,高处风险大,高处不胜嘘寒我需要的是真温暖!”此前,胡海泉在接受媒体采访时还曾表示,月底要去参加基金从业人员考试,已经为此备考很久了。胡海泉称:“考基金从业人员资格证,难度不亚于录个专辑。”据悉,为了准备这场考试,胡海泉曾深夜加班恶补。考前一天的凌晨3点,胡海泉还在朋友圈表示,“此刻肯定朋友圈里也有很多投资界的考友和我一样在挑灯夜读,感觉自己又回到了高考那一年。拼命地做题,重复再重复。很难得有这样的时刻,倒不觉得累,就算第一次考不过,全当是行业知识恶补了。”随后,胡海泉的这一条消息获得了吴奇隆的手动点赞。中国基金业协会网站曾显示,胡海泉在北京乾祥海泉投资管理有限公司担任执行事务合伙人、法人代表,是否取得从业资格一栏为“否”。据报道,胡海泉投资的项目接?0个。据了解,此次参考的名人还包括前央视著名主持人,现紫牛基金合伙人张泉灵。不过,比较倒霉的是,在考试前一天,张泉灵遭遇了航班取消,直到凌晨才到达北京,她原本想去办公室休息几小时再去参加考试,结果又被智能办公室的灯光照了一夜,于是睁眼到天亮。腾讯科技向张泉灵本人询问此次考试的情况,截至发稿对方暂无回应?腾讯科技 文姝?4?6日报道“我在一周之前刚刚用过Hololens,It's just very cool”,Hololens永远是一场聊天极好的切入点,即使是微软中国的CEO贺乐赋(Ralph Haupter),也会利用这个机会炫耀自己的体验。想想看,到4S店里就可以体验到这款虚拟现实眼镜并且用来选车,确实是一件挺酷的事情。沃尔沃已经让这件事情发生。他们以Hololens为基础,创建了一套增强现实系统,前去购车的用户戴上眼镜,一辆车的颜色、功能以及内部的配置就可以通过虚拟影像传递到用户眼前。除了在汽车厂商的销售环节帮上忙,KUKA 工业机器人和自动化解决方案供应商则通过微软的物联网和大数据平台为Jeep牧马人打造了一所智能工厂,创下了77秒组装好一台车的记录。而保时捷则通过Office 365将中国超?000名员工的工作协同起来,并基于Outlook日历开发出了客户试驾管理系统。这些发生在汽车行业的变化背后是微软提出的“数字化转型”解决方案。这家巨头正在CEO萨提?纳德拉(Satya Nadella)的带领下把目光转向制造业。在今天开始的德国汉诺威工业博览会上,微软展示了他们为更多制造厂?比如电梯和空调公司提供的解决方案,而萨提亚也现身强调了微软“数字化转型”对制造业带去的改变。几乎同一时间,贺乐赋在望京微软大?3层一间狭小的会议室里,也讲述了同样的主题。“数据已经成为下一场产业革命的新的‘电力’,并将驱动产业的增长。当然,这也不仅仅是拥有大量的数据就能做到的事情”,贺乐赋对腾讯科技说。在PC出货量创?年来最新低的今天,微软与英特尔的Wintel联盟在移动时代早已瓦解,而两家公司都正在把自己的转型方向押注在云计算上。微软第三任CEO萨提亚为这家公司选择了“移动为先,云为先”的战略,目标是2018年拿?00亿美元的云服务市场。这意味着除了向普通消费者售卖传统的产品Windows之外,微软将拿出更多的精力与企业打交道。“所有的公司都将成为软件公司”,贺乐赋说。从技术的角度来说这句话是对的,时至今日,你已经看不到什么公司可以脱离软件和网络进行工作。好消息是微软的云计算业务有所起色。从上周发布?016年第一季度财报上看,微软的“智能云”业务上一财季营收同比?%的增?而Azure的营收增长了120%。微软云计算目前最大的竞争对手是亚马逊。根据市场调研公司Synergy Research的统计,Windows Azure目前在云计算市场占有?0%的份额,而亚马逊AWS的份额约?1%?014?月,微软中国通过与世纪互联的合作将Azure在中国正式商用。去?月,微软与小米达成合作,后者采Windows Azure公有云作为“小米云服务”的云存储供应商之一。简单来说,如果你是小米用户,你在“小米云”里得以存储照片、短信、联系人信息甚至WLAN设置,其实有可能是由Azure提供的服务。为了更好的提高竞争力,在今??也正好是Azure入华两周年的时间,微软将Azure产品当中以在线直购方式购买云计算服务的价格降低了至少25%,而根据微软的解释,这只是一次价格结构的调整,并不仅仅是降价那么简单。根据最新的数据,目前Azure在国内的用户数超?5000,中小型企业增长率为400%。中国当然是个好市场。根据?015年中国大数据发展调查报告》,2015年中国大数据市场规模已经达到115.9亿元,增速达38%。“下一步微软的云计算服务在中国会集中往制造业、零售业、汽车业、服务业和媒体行业发展”,贺乐赋说 看起来,他们不想放过任何一个行业?腾讯科技 郭晓?4?6日报道在今日HTC VIVE中国战略暨VR生态圈大会上,HTC VR中国总经理汪丛青表示,从即刻起,HTC Vive虚拟现实头盔可以在国?微博)、苏宁、京东、天猫进行预定。并承诺首批预定的用户还可以送货到家。上月,由HTC和VIVE共同合作研发的VR硬件 HTC Vive在美开售,售价799美元,约人民?888元。据了解,整套HTV的VR设备除了戴在头上的主设备之外,还会配套有两个两无线控制器,两个“基站”连接盒(连接到PC用的),和一对耳机。至于在中国市场的最终售价,会上并没有公布。除了产品之外,为了推进VR的产业发展,HTC还联合内容商、技术方案提供商等建立了亚太区虚拟现实产业联盟。HTC董事长王雪红会上称,今年是VR元年,HTC正在虚拟现实领域全力投入。“未来,HTC将会在多渠道打造全新生态,无论是硬件、软件还是服务方面都有全新的生态。”汪丛青说。王雪红还表示,HTC VIVE将推出全球加速器计划,最先北京、台北、旧金山设立加速器,并投入一亿美元的资金培植VR产业和生态企业的发展。此前,腾讯科技独家曝光了国产手机厂商的VR战略,如不出意外,中兴、酷派将会在下月推出首款VR产品,魅族、小米等年内也会推出?此页面是否是列表页或首页?未找到合适正文内容?此页面是否是列表页或首页?未找到合适正文内容?腾讯科技?4?6日,据科技网站The Verge报道,本?0日,欧洲委员会宣布,经过一年的漫长调查,它们发现谷?微博)旗下的安卓操作系统违反了欧盟的反垄断法。随后它们发布了官方声明并表示将开启针对谷歌的反垄断案。欧盟认为谷歌在三个关联市场(搜索、移动操作新系统和应用商城)保有垄断地位,而且该公司一直在利用该地位阻碍竞争。欧盟委员会称谷歌一直强制OEM厂商预装各种谷歌服务和应用,此外,为了让谷歌搜索成为浏览器独占搜索引擎,谷歌还给厂商提供了大量回扣。安卓不是开放平台吗?这起新的反垄断案不但能帮助欧盟规范搜索市场,还引起了人们的思考,那就是所谓的开放平台到底是不是真的开放。谷歌称安卓系统是开源的,因此任何人都能根据源代码打造自己独一无二的操作系统,而正是这种独特的属性,让安卓生态中的厂商能享有充足的竞争。如果说这样的安卓平台还在扼杀竞争,那么完全不存在竞争的苹果生态岂不是更加恶劣?为什么欧盟却偏偏要拿谷歌开刀呢?针对谷歌的“案中案”要解释这件事,我们还得先从谷歌的搜索业务说起。其?010?月时,欧盟就盯上了谷歌的搜索业务,它们认为谷歌搜索会优先跳出自家网站,干扰用户的判断。这项调查异常漫长,欧盟一查就是五年多,谷歌一直在寻求和解,但方案都被欧盟一一驳回。去?月,欧盟终于启动了反垄断的法律程序,不过这次它们针对的不是谷歌的搜索业务,而是其谷歌购物(Google Shopping)业务。此外,欧盟还表示针对谷歌搜索的反垄断调查还在进行中。这次针对安卓系统的起诉其实还是欧盟对谷歌搜索业务调查的延续,因为欧盟认为谷歌正将自己在桌面端的优势迁移到移动端,而且搜索巨人还想故技重使,单方面在移动平台设立有利于自己的竞争标准。因此,这次的反垄断调查成了案中案,欧盟不但要解?010年开始的搜索垄断案,还要推动手机应用领域的竞争,而在该领域,安卓比苹果的统治力要强得多。谷歌依旧掌握着安卓的核心安卓确实是一个开源平台,其大部分软件采用开源策略,但有些核心功能还是掌握在厂商和谷歌手中,因此厂商可以借助自身优势进行差异化竞争,这与苹果的策略完全不同。不过欧盟可不这样看,它们认为谷歌是在转移话题,并表示这种竞争不够充分,处于支配地位的谷歌可能会滥用自身权利,而滥用市场支配地位在欧盟眼中可是重罪。这就意味着谷歌正好撞在了枪口上,而且还是连撞三次,其主营业务的的三驾马车都是欧盟的眼中钉。其实欧盟的反应并不出人意料,毕竟保证公平竞争是政府的职责之一,而像谷歌这样三剑合璧的巨无霸必然也想到过自己会被政府盯上。除了上面说到的罪名,欧盟还认为谷歌正秘密操控安卓平台的竞争。厂商如果想安装谷歌掌握的安卓核心应用(没有这些应用,系统功能不全),就必须签订“反分割”协议(不能随意篡改系统),这样一来,所有厂商都跑不出谷歌的手掌心了。从竞争角度来看,谷歌这样的限制就有些赤裸裸了。至于针对预装软件的指控,欧盟其实早有成例,早在2004年时它们就强迫微软删掉Windows上预装的Windows Media Player,以保证其他媒体播放器的公平竞争权(这样会造成操作系统涨价,竞争权确实不便宜)。而当2010年欧盟盯上谷歌时,手机市场的霸主还是诺基亚和塞班,但随后却突然风云突变,当时谁也不知道哪个平台会最终崛起,也许欧盟当时选择针对谷歌也是一时兴起吧,毕竟做出选择不需要什么成本。苹果为何能独善其身?而以上这些欧盟看重的垄断问题苹果反而都不涉及。苹果崛起靠的是iPod和iPhone,而不是某个预装的媒体播放器。在操作系统上,苹果则直接选择独占策略,硬件也是由自己来打造,因此苹果不会像谷歌一样控制其他OEM厂商,欧盟也就少了“找茬”的借口。其实欧盟追着谷歌还是想解决搜索业务这个陈?微博)老案,此外,从销量和市场占有率来看,iPhone在安卓阵营面前实在是太渺小了。(佳辉?

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腾讯科技?4?6日消息,据外电报道,新浪(纳斯达克证券代码:SINA)董事长兼首席执行官曹国伟日前在接受美国财经电视台CNBC独家采访时表示,新浪和新浪微博都不会对外出售,至少现在会是这样。曹国伟表示,他没有考虑过出售新浪或者新浪微博的问题。他说,“作为两个分离的业务,新浪目前的增长速度较为缓慢,但新浪微博的增长速度非常快。如果合适,我们将寻求资本市场交易。但是目前,我们并没有这样做的打算。”因为社交媒体的飞速发展,让类似于Twitter的新浪微博等公司获得了更多的流量。与美国门户网站雅虎一样,新浪在扩展传统网站业务时也陷入了困境。新浪微博去年在纳斯达克证券交易所挂牌交易,新浪仍是其控股股东。阿里巴巴集团目前为新浪微博第二大股东,持有后?0%的股权。《华尔街日报??2日援引消息人士的话称,阿里巴巴集团当前正计划贷款40亿美元,可能会收购新浪微博。该报道还猜测,阿里巴巴集团还可能会收购新浪。曹国伟对此表示,“目前并没有任何事件确定下来,而且到最后并购是否具有协同效应也是需要阿里巴巴集团来评估,而不是新浪。如果有任何有利于公司股东的事情,我们都将考虑,但目前我认为还没有任何确切事件。”曹国伟还表示,他当前关注的是让新浪和新浪微博两个平台实现盈利。新浪微博最近刚推出了广播和电子商务服务。新浪此前发布的2015年财报显示,该公司网络广告营收同比增?6%,达?.432亿美元。新浪网络广告营收的增长,主要得益于新浪微博广告营收提升带来?.376亿美元,抵消了门户广告营收下?470万美元给公司业绩构成的影响?为应对门户广告营收下滑的问题,曹国伟指望着移动业务。他说,“我们一直在对移动门户投入巨资,目前的进展相当不错。我们每年的使用和用户数量都增长30%?0%,如今它已成为中国最大的移动网站。?新浪当前面临的最大挑战是让移动业务实现盈利。曹国伟承认,新浪移动网站的盈利能力还没有赶上其增长速度。他说,“我们将这方面做更多的工作,比如金融、体育、汽车等垂直领域。”(明轩?腾讯科技讯(刘亚澜)4?6日晚间,新闻资讯平台一点资讯就今日百名自媒体人控诉其侵犯知识产权而发出的《联合维权公开信》做出回应。一点资讯表示已迅速成立公司级处理小组,前期主要展开两方面工作:第一时间下线所看到的所有涉嫌侵权的文章,主动与相关自媒体作者沟通商定后续处理方案。其中下线涉嫌侵权的工作已生效完成。事件发酵于今日早间,百名自媒体人发出《联合维权公开信》,控诉新闻资讯应用一点资讯严重侵犯知识产权的行为。公开信中称,一点资讯利用技术手段系统将自媒人拥有版权的原创内容,抄袭、复制到自己的平台和应用软件上。对于自媒体人所说的情况,一点资讯表示:“近年来,自媒体行业随着移动互联网的高速发展,展现了前所未有的活力,为自媒体服务的一点资讯i媒体平台也取得了突飞猛进的成果,但是快速发展必然会带来很多问题,我们也一直在持续的学习和摸索。这次事件反映了我们在技术和日常运营工作中出现的问题。在此,真诚向相关自媒体人致歉!”目前,自媒体行业仍存在大量抄袭、标题党、甚至侵犯其他优秀自媒体人作品的行为,一点资讯表示将尽最大力量保护原创,严格审核发布内容及平台入驻机制。针对此次事件,一点资讯已开?4小时处理渠道?3691332103,tousu@yidian-inc.com,如有自媒体人遭遇侵权,请迅速联系,将第一时间处理?腾讯科技 郭晓?4?5日报道近日,国际知名专利检索公司QUESTEL发布《芯片行业专利分析及专利组合质量评估》报告,指出中国?0年芯片专利增长惊人,已成为芯片专利申请第一大国。报告指出,中国企业在芯片专利数量上已逐步赶上国外老牌企业。其中,在中国芯片专利申请前30位中,中兴通讯?551件跃居中国企业首位,在全球芯片专利前30位专利权人中,中兴通讯亦跃居第23位,华为位居?7位。据了解,QUESTEL报告以ORBIT专利数据库收录的99个国家及组织的专利数据为数据源,检索截?016??日的数据。报告显示,全球芯片专利数量在过?8年里实现?倍的惊人增长。中国芯片专利申请量在过?8年里则实现了23倍的惊人增长,数量上中国已成为芯片专利申请第一大国。其次是传统芯片技术强国日本、美国,然后是欧洲、澳大利亚,以及印度、巴西和俄罗斯等金砖国家。在全球芯片专利申请量前30位专利权人中,日本公司居多,日立、东芝和NEC排名?位,其次是美国的IBM、英特尔、德州仪器、高通等老牌企业。在中国芯片专利申请量前30位专利权人中,台湾鸿海、韩国三星和中兴通讯分列前三位。科研院校代表浙江大学和清华大学表现抢眼。来自中国内地的中兴通讯、华为,在这个行业不断提高专利申请量,其中中兴通讯专利申请年均复合增长?8%,在中国内地企业/机构中排名第一。报告显示中兴通讯在“芯片设计类”排名靠前,尤其在设计类-模拟电路小类排名?位?作为中国首个涵盖商标、专利、版权全门类的知识产权大奖,“深圳知识产权梧桐金奖”于4?7日,正式为在知识产权各领域的企业、机构、社会组织和个人授予了奖项肯定。其中,QQ音乐凭借对音乐版权的积极转化成果,一举斩获大会“最佳运用奖”,并代表腾讯与伙伴单位共创原创音乐版权保护联盟,力挺原创音乐。作为国内版权耕耘最早、运营经验最成熟的数字音乐品牌,QQ音乐以超?500万首海量正版音乐资源的积累,建立了目前规模最大、含金量最高的正版曲库。在丰富的版权积累下,QQ音乐还在国内开放版权战略,与网易云音乐、多米音乐等平台达成转授权合作,携手同业共同促进行业正版化建设?在版权维护与创新运用的道路上,从2013年起,QQ音乐就先后与唱片公司、知名音乐人携手,并建立专业音乐维权团队,全力协助行业进行打击盗版及维权工作。通过腾讯大平台的生态资源优势以及“开放做音乐”的态度,QQ音乐在新音乐商业模式、明星IP等方面更积极发力:开创数字专辑模式、累积近1000万张的销售奇?“音乐生态圈”玩法创下张学友新专?0白金销量与《中国好声音?0亿试听奇?专注于明星IP开发的“MUSIC+”计划吸引王力宏、TFBOYS等巨星倾力加盟……QQ音乐对互联网音乐版权运用的成功探索与尝试,也为中国音乐版权环境的好转起到了极大的催化作用?对于QQ音乐近年来在版权上的不懈努力与创新,主办方给予了高度肯定:“腾讯QQ音乐努力探索中国数字音乐发展道路,吸?5000多名独立创作人进驻,突破性解决了互联网环境下版权产业运营的难题“,”将音乐与游戏、动漫、文学、影视破界连接,开创中国数字内容产业新篇章。?在会上,QQ音乐也代表腾讯科技(深圳)有限公司,在深圳市知识产权联合会的倡导下,与深圳广播电影电视集团、深圳市音乐家协会及深圳市福田区音乐家协会共同成立了“深圳原创音乐版权保护联盟”,为原创音乐产业的发展与合法利益保驾护航。未来,QQ音乐也将不断蓄力“MUSIC+”战略计划,透过日活跃过亿的用户覆盖量和腾讯QQ、空间、微信等社交及娱乐平台的产品联动力,开展更多元化的音乐社交、音乐电商、粉丝经济、O2O演出、数字发行等延展业务,创新打造音乐全景生态,助力整个音乐产业的价值喷发?腾讯科技?据国外媒体报道,汽车之家(纽交所股票代码:ATHM)今日宣布,公司董事会已经成立了一个独立特别委员会来评估董事会之前?016??6日收到的私有化提案。这个独立特别委员会由三名非利害关系独立董事组成。委员会将要评估的私有化提案是由公司董事兼首席执行官秦致及管理层牵头,在博裕投资顾问有限公司、高瓴资本和红杉中国投资管理公司共同参与的情况下提出的一份私有化提案。这三名独立董事分别为Ted Tak-Tai Lee、前艺龙首席执行官崔永福?号店联合创始人刘峻岭,Ted Tak-Tai Lee将担任特别委员会主席。独立委员会打算招募独立法律顾问和财务顾问来帮助委员会评估提案。上述三人还是汽车之家董事会成员,汽车之家董事会成员?1名,其中?位是澳洲电讯的代表,包括陈永正、安德鲁-佩恩(Andrew Penn)等,3位汽车之家代表分别是李想、秦致和公司CFO。由于Ted Tak-Tai Lee、崔永福、刘峻岭与汽车之家管理层和澳洲电讯并没有太多关系,在中国平安入主汽车之家的情况下,有分析人士认为,汽车之?7.7%股权可能平滑过渡到中国平安。当前秦致并没有就私有化一事作出回应,最近其在出席一场活动时以一首诗结束自己的演讲:“钟山风雨起苍黄,百万雄师过大江。虎踞龙盘今胜昔,天翻地覆慨而慷。宜将剩勇追穷寇,不可沽名学霸王。天若有情天亦老,人间正道是沧桑。”汽车之家提醒股东和其他投资者注意,董事会和特别委员会均未就公司将对私有化提案作何反应做出任何决定。公司不保证提案提交方一定会提交正式要约,也不保证公司会执行任何协议或批准任何交易。(林靖?乐天?腾讯科技?4?7日消息,据外电报道,美国科技和商业领袖以及很多州长联名写信给国会要求将计算机科学教育拓展到美国中小学课堂上。“我们的学校应该给有所学生提供学习计算机科学技术的机会,让他们成为创造者、编程者和制造者,而不仅仅是消费者。计算机科学技术越来越成为一项基本的技能,但是现在它只提供给了少数幸运的学生。大多数学生,尤其是黑人学生或女学生,都被忽视了。?这封信是在周二公开发布的,旨在合力提高人们对于这个问题的认识。在另一份呈交给国会的请愿书中,计算机科学教育联盟(Computer Science Education Coalition)要求国会拨?.5亿美元用于在各个学区推广计算机科学教育课程,让计算机科学教育覆盖?.2万个教室?50万个学生。签署上述公开信的很多高管也是计算机科学教育联盟的成员?此外,社交网络Facebook CEO马克 扎克伯格(Mark Zuckerberg)、亚马逊CEO杰夫 贝索斯(Jeff Bezos)、谷?微博)和微软等承诺投入4800万美元在美国中小学课堂上推行计算机科学教育。其?300万美元将拨给旨在推广和教授编程的全国性非营利性组织Code.org。扎克伯格在Facebook网站上发帖呼吁推行这项计划:“我们在教育领域的最大发展机遇之一就是教更多的孩子学会编程。“现在,仅在美国,每年就?0万个计算机相关的工作岗位,但是我们每年只?万名计算机科学的学生毕业。因此,我们很有必要推广计算机科学教育。“在我成长的过程中,很多人认为编程是只有像我一样的书呆子才会做的事情。但是现在,编程显然已成为了一项基本的技能,是每个人都应该做的事情,就像阅读一样。它是每个学校都应该教授的技能。“正因如此,我签署了这份请愿书,要求国会支持在我们的学校中教授计算机科学。这是我们这个时代最伟大的机遇之一。随着全世界的联系变得更加紧密,教授孩子们学习编程变得越来越重要了。”此前,美国总统奥巴马已要求国会拨款40亿美元专项资金用于推广计算机科学教育。(乐学?[摘要]我们收集四位互联网四位大佬对于创业的感悟,希望能给创业路上的你指明方向?经历了资本寒冬和倒闭潮,创业公司们都略显疲态。创业本来就是残酷无比的事情,多少利好政策也无法支撑你到顺利融下一轮,喝惯了鸡汤的我们也很难再从“验尸报告”中找到新鲜的教训。但在漫长的创业路上,我们听到了最多的抱怨是:走过了这么多坑,其中一半的时间是处于“迷茫”之中。有一句话说得非常好:“你的创业初心就是最好的商业计划书”。我们收集了四位互联网四位大佬对于创业的感悟,希望能够给予创业路上的你指明方向。马?微博):商道的根本在于诚信的积累从曾经的创业者到如今的成功者,马云依然坚持着那颗创业的初心。马云说:“今天的阿里、昨天的阿里、未来的阿里,我们都是要走这条路,每个人都必须这么辛苦,因为我们的未来是辛苦出来的。”对于创业的初衷,马云曾经和创业者分享阿里巴?0周年的感悟时说:“创业是为了什么?在阿?0周年的时候,我意识到商道的根本在于诚信的积累,我一切的目的都是为了获得信任,获得社会、客户、员工、股东对我的信任。?#视频:阿里巴巴十周年演讲,时?0:06




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